Стоит ли казахстанцам ожидать снижения цен на авиабилеты, рассказали в КГА

Казахстанские авиабилеты не подешевеют, пока не решится проблема с топливом. Глава Комитета гражданской авиации Талгат Ластаев, комментируя ситуацию на рынке перевозок, указал на фундаментальное противоречие: планы по расширению флота и политика «открытого неба» упираются в острый дефицит авиакеросина, который составляет почти треть от себестоимости каждого рейса. Без стабилизации топливного рынка все усилия по снижению цен могут оказаться тщетными.

Двойное давление на ценообразование

По словам чиновника, стоимость билетов сегодня диктуется классическим рыночным механизмом спроса и предложения. Однако в казахстанской авиации этот баланс нарушен. С одной стороны, государство стимулирует рост конкуренции: к 2025 году парк воздушных судов планируется увеличить в полтора раза, а режим «открытого неба» уже привлек международных перевозчиков, работающих без ограничений. Эта логика должна была бы создать давление на цены вниз. С другой стороны, ключевой фактор себестоимости — авиатопливо — выходит из-под контроля.

Авиакеросин как главный тормоз

Ластаев подчеркнул, что именно дефицит производства топлива сводит на нет позитивные эффекты от расширения маршрутной сети. «Авиатопливо составляет 30% в себестоимости перевозок. Из-за его нехватки цена постоянно колеблется, особенно в пик сезона, и это не позволяет снижать тарифы», — заявил он. Таким образом, даже при увеличении количества кресел и приходе новых авиакомпаний, конечная стоимость билета для пассажира остается высокой из-за нерешенного сырьевого вопроса.

Политика «открытого неба», которую Казахстан активно внедряет последние годы, действительно привела к росту числа международных рейсов из Алматы и Астаны. Иностранные лоукостеры, выходя на местный рынок, создают конкуренцию национальным перевозчикам. Однако этот эффект нивелируется внутренними проблемами. Если ранее эксперты связывали дороговизну билетов с монополизацией рынка, то теперь на первый план выходит логистический кризис в нефтепереработке. Пока заводы не нарастят выпуск керосина, любое расширение флота будет лишь увеличивать спрос на дефицитное топливо, что, в свою очередь, будет подталкивать цены вверх, а не вниз. Рынок оказался в замкнутом круге, где рост предложения не гарантирует снижения стоимости.