Абсолютно нелогично: эксперты и юристы об ужесточении правил для электросамокатов
Попытка казахстанских властей навести порядок в сфере микромобильного транспорта рискует обернуться коллапсом: эксперты и участники рынка в один голос заявляют, что новый законопроект об электросамокатах не только не решит проблему безопасности, но и создаст новые смертельные риски. Главные претензии — к абсурдному ограничению скорости на тротуарах (6 км/ч) и требованию выезжать на автобусные полосы, что, по мнению профессионалов, приведет к росту числа ДТП.
Скоростной лимит в 6 км/ч: юридическая фикция и экономическая ловушка
Ключевое нововведение — признание электросамокатов транспортным средством с максимальной скоростью 25 км/ч. Однако на тротуарах их предлагается ограничить до 6 км/ч, что сравнимо с темпом прогулочного шага. Эксперты сходятся во мнении, что эта норма нежизнеспособна. Как отмечает главный редактор профильного журнала Алексей Алексеев, технически невозможно проконтролировать соблюдение этого лимита, а экономическая модель кикшеринга (аренда поминутно) вынуждает пользователей выжимать из самоката максимум, чтобы сэкономить. По сути, закон создает неисполнимую норму, которая будет систематически нарушаться.
Автобусная полоса: смертельная «привилегия»
Разрешение самокатчикам двигаться по автобусным полосам со скоростью 25 км/ч вызвало резкую критику со стороны арендодателей. Директор сервисной компании Мусалав Алибеков подчеркивает: столкновение самоката с автобусом или автомобилем на высокой скорости практически гарантирует летальный исход для водителя, даже при наличии шлема. По его словам, проезжая часть должна оставаться крайней мерой, а не основным маршрутом. Власти же аргументируют это нехваткой места для строительства велодорожек в узких улицах Алматы, предлагая самокатчикам рисковать жизнью вместо того, чтобы развивать инфраструктуру.
Пробелы в правоприменении: как ловить и наказывать?
Юристы отмечают, что законопроект недоработан в процедурной части. В нем не прописаны механизмы идентификации нарушителей и порядок их задержания. Как объясняет юрист Габит Умирбеков, патрульным автомобилям физически сложно догнать самокат в городских условиях, а единственная возможная санкция — штраф по статье 620 КоАП (до 10 350 тенге) — не является сдерживающим фактором. Отсутствие системы фиксации нарушений делает закон декларативным.
Протяженность велодорожек в Алматы составляет всего около 80 км, с плановым приростом на 15 км в год. Этого катастрофически мало для мегаполиса. Вместо того чтобы создавать безопасную среду, закон пытается вписать новый вид транспорта в старую, неадаптированную инфраструктуру, перекладывая ответственность за безопасность на плечи пользователей.
Ранее мажилис одобрил закон, признающий электросамокаты транспортным средством. Документ, помимо скоростных ограничений, требует от водителей старше 18 лет наличия прав любой категории, шлема и светоотражающей одежды при движении по проезжей части, а также запрещает перевозку пассажиров и грузов. За эти нарушения грозит штраф до 3 МРП, за перевоз пассажиров — до 5 МРП.
