Южная Корея пересмотрит планы по строительству авианосца
Программа строительства первого южнокорейского авианосца CVX, похоже, кардинально меняет вектор. Вместо легкого корабля для истребителей F-35B военное руководство страны рассматривает возможность создания более крупного и мощного носителя под перспективные национальные палубные самолеты. Ключевое решение, которое определит облик флота на десятилетия вперед, будет принято до конца года.
От легкого к тяжелому: смена концепции
Изначально проект CVX предполагал создание авианосца водоизмещением около 30 тысяч тонн, адаптированного под эксплуатацию американских истребителей вертикального взлета F-35B. Однако, как стало известно из ответа Минобороны Южной Кореи на парламентский запрос, сейчас эта концепция пересматривается. Ведомство начинает политическое и техническое исследование, результатом которого может стать отказ от текущего плана в пользу более амбициозного.
Новый корабль, если решение будет положительным, может иметь водоизмещение до 50 тысяч тонн. Главная причина такого поворота — смена приоритетов в авиагруппе. Вместо зарубежных F-35B флот рассматривает возможность оснащения авианосца перспективными палубными истребителями KF-21N собственной разработки. Эти самолеты требуют для взлета либо катапульты, либо трамплина, что автоматически влечет за собой увеличение размеров полетной палубы и всего корабля в целом.
Готовые проекты: почему судостроители «не вписались» в рамки
Интересно, что наработки для такого сценария уже существуют. Еще в 2021 году ведущие кораблестроительные консорциумы DSME и Hyundai Heavy Industries (HHI) представили свои концепции авианосца CVX. Тогда их проекты вызвали вопросы, поскольку значительно превышали заданные параметры: DSME предлагал корабль на 45 тыс. тонн, а HHI — на все 60 тыс. тонн.
Теперь эти «слишком большие» проекты выглядят не как ошибка, а как дальновидное предложение. Концепция от DSME, созданная при участии британской компании Babcock, имеет длину 263 метра и рассчитана на базирование до 28 самолетов F-35B. Более крупный проект от HHI длиной 270 метров изначально задумывался для смешанной авиагруппы, включающей также беспилотные летательные аппараты. Оба варианта могут стать отличной базой для разработки нового «тяжелого» авианосца.
Стоимость амбиций: что выберет Сеул
До конца 2023 года военному ведомству предстоит провести сложный анализ. Продолжение исходной программы CVX выглядит путем наименьшего сопротивления: оно позволяет сохранить уже вложенные средства и гарантированно получить проверенные F-35B без дополнительных рисков и затрат на адаптацию корабля.
Однако переход к более крупному носителю под национальные KF-21N сулит стратегические выгоды. Это не только мощный символ собственного технологического суверенитета, но и серьезный стимул для развития авиационной промышленности. Хотя такой путь потребует дополнительных инвестиций и времени, он позволяет создать корабль, который будет полностью соответствовать долгосрочным интересам флота.
Споры о необходимости авианосца для Южной Кореи велись годами, и лишь недавно программа CVX обрела реальные очертания. Смена администрации в 2022 году затормозила процесс, но не остановила его. Теперь вопрос стоит не «строить или не строить», а «какой именно флот нужен стране». Решение, которое примут в Сеуле, выйдет далеко за рамки судостроения. Оно затронет вопросы военной доктрины, технологической независимости и роли Южной Кореи как одной из ведущих военно-морских держав в Азиатско-Тихоокеанском регионе. От этого выбора будет зависеть, сможет ли республика создать инструмент для проекции силы на большие расстояния или ограничится кораблем для решения тактических задач в ближней морской зоне.
