Смогут ли китайцы скопировать экспортный Су-35?
Правильно ли Россия поступает, продавая Китаю свои новейшие истребители?
Как стало известно из сообщения «Рособоронэкспорта», на недавнем заседании научно-технического совета компании обсуждались вопросы недобросовестной конкуренции в сфере военно-технического сотрудничества. Вероятно, речь шла не только о текущих сложностях, но и о стратегических рисках, которые могут сопровождать будущие международные оборонные контракты.
Россия сохраняет за собой статус одного из ведущих мировых поставщиков высококлассной боевой авиации. Военно-воздушные силы многих государств укомплектованы советскими и российскими самолетами марки МиГ и Су. Бенджамин Дэвид Бейкер, офицер запаса норвежской армии и авторитетный эксперт Центра оборонных исследований Норвегии, связывает популярность этих машин с их оптимальным соотношением цены и боевых возможностей. Проще говоря, страны, которые приобретали российскую технику, зачастую получали более мощные ВВС, чем те, кто вкладывал сопоставимые средства в авиапарк западного производства.
Тем не менее, под сильнейшим политическим давлением Вашингтона, использовавшего украинский кризис как рычаг, некоторые традиционные покупатели начали искать альтернативных поставщиков для модернизации своих ВВС. Выбор на рынке не так велик: американские истребители F/A-18 и F/A-18E/F «Супер Хорнет» (от 67 млн долларов), европейские «Тайфуны» от Eurofighter GmbH (около 123 млн долларов), более доступные, но менее мощные шведские JAS 39 «Грипен» и французские истребители от Dassault Aviation (порядка 124 млн долларов).
Однако потенциальные клиенты не спешат с выбором в пользу западных моделей. Международная обстановка диктует принцип «На Бога надейся, а сам не плошай». Многие понимают, что в случае серьезного регионального конфликта с глобальными последствиями, даже странам-членам НАТО придется рассчитывать в первую очередь на собственные силы и имеющуюся технику.
Отдельные государства уже успели разочароваться в американских самолетах. Например, Индонезия, закупившая в 1986 году F-16, в 1999 году переориентировалась на российские Су-27 и Су-30.
Безусловным лидером в этом сегменте является российский сверхманевренный истребитель Су-35 (код НАТО Flanker-E+), стоящий 83–85 млн долларов. Этот самолет поколения 4++ оснащен двигателями с управляемым вектором тяги, позволяющими развивать скорость до 2.25 Маха — на уровне американского F-22 «Раптор», позиционируемого как истребитель пятого поколения. Ключевые преимущества «Су-35» — мощная РЛС «Ирбис-Э», способная сопровождать до 24 целей на дистанции 100 км, продвинутая система РЭБ, проекционный дисплей и четырехкратное резервирование бортовых компьютеров. Аналитики портала Militaryfactory.com отмечают, что «Су-35, хотя и классифицируется как самолет четвертого поколения, на практике выходит за его рамки и фактически соответствует стандартам F-22».
Китай уже выразил намерение приобрести 24 таких истребителя на сумму около 2 млрд долларов и получил предварительное согласие России. Однако интерес Поднебесной обусловлен не только летными характеристиками машины. Изначально китайская аэрокосмическая корпорация хотела закупить отдельно двигатели 117С для своего перспективного истребителя пятого поколения «Чэнду J-20», запланированного к принятию на вооружение.
Эксперт The Diplomat Франц Стефан Гаду объясняет это серьезными трудностями, с которыми столкнулись китайские инженеры при создании собственного двигателя WS-15 для J-20 и J-31. По имеющимся данным, разработка пока не вышла на требуемый уровень. «Поскольку Россия отказалась продавать двигатель 117С как отдельный продукт, Китаю пришлось заказать весь истребитель Су-35», — поясняют аналитики по оборонной программе КНР Джесси Сломан и Лорен Дики. Они не сомневаются, что Китай попытается скопировать российские технологии, как это уже было с Су-27. Однако вопрос в том, насколько успешной окажется эта попытка.
Аналогичные проблемы испытывают и США, десятилетиями закупающие российские ракетные двигатели РД-180. На одном из форумов НАСА как-то обсуждалась возможность технического клонирования этой силовой установки: «Почему бы не измерить все детали, не определить состав материалов и не воспроизвести двигатель?»
На это один из участников дискуссии (по слухам, им мог быть Том Уильямс, директор кафедры двигательных установок Центра космических исследований им. Маршалла НАСА) ответил следующее: «Если у вас есть сотни входных параметров и конечный результат в виде характеристик двигателя, вам все равно потребуется восстановить миллионы промежуточных расчетных формул, по которым проектировался каждый узел. Наши инженеры создавали десятки математических моделей РД-180, но всегда получали худший результат. Вывод: из оригинала можно сделать лишь контрафакт, поскольку слишком много неуловимых нюансов. Двигатели такой сложности проще создать с нуля, имея свою инженерную школу, чем разгадывать технологические головоломки других». По его мнению, китайские специалисты смогут создать копию двигателя 117С, но ее параметры по тяге и надежности будут значительно хуже, что поставит под вопрос статус J-20 как истребителя пятого поколения.
Возвращаясь к заседанию в «Рособоронэкспорте», его участники подчеркивали: «Авиатехника не терпит контрафакта — она просто падает». Оказалось, что многие аварии российских самолетов за рубежом происходят из-за использования нелицензионных запчастей, которые производители из Китая и Восточной Европы выдают за абсолютно идентичные оригинальным.
