Defense News: погоня за российским «изделием 30» станет тяжелым испытанием для ВВС США

Программа создания нового двигателя для основного истребителя ВВС США F-35 столкнулась с серьезными финансовыми и техническими барьерами, что ставит под вопрос способность Пентагона сохранить технологическое превосходство в гонке вооружений пятого поколения.

Дорогая модернизация: почему Пентагону не по карману новый двигатель

Исполнительный директор корпорации Raytheon Technologies Грег Хейс публично заявил, что разработка принципиально новой силовой установки для F-35 станет «тяжелым испытанием» для бюджета американских ВВС. Ключевой проблемой оказалась несовместимость перспективного адаптивного двигателя с модификациями истребителя F-35B и F-35C, что фактически требует создания нескольких разных двигателей и делает программу экономически нецелесообразной.

Технические амбиции и суровая реальность

Программа AETP (Adaptive Engine Transition Program) стартовала в 2016 году с контрактов на миллиард долларов с компаниями Pratt & Whitney и General Electric. Инженеры обещали, что новый двигатель увеличит тягу на 10%, а дальность полета базовой модели F-35A — на 11%. Однако эти улучшения, как выяснилось, не могут быть универсально применены ко всему флоту F-35, который включает машины с коротким взлетом и вертикальной посадкой для корпуса морской пехоты и палубные истребители для ВМС.

Изначальным стимулом для модернизации силовой установки F135 стали успехи геополитических конкурентов. Появление российского Су-57 с двигателем второго этапа («изделие 30») и китайского J-31 заставило Пентагон искать способы повышения летных характеристик своего основного тактического самолета. Новый российский двигатель демонстрирует превосходную тяговооруженность — ключевой параметр для маневренности в воздушном бою. При нормальной взлетной массе этот показатель у Су-57 составляет 1,36 против 0,88 у F-35, что теоретически дает российскому истребителю значительное преимущество в динамике разгона и скороподъемности.

Стремление США догнать конкурентов в двигателестроении упирается в фундаментальные различия в концепции самолетов. Американская программа F-35 изначально делала ставку на унификацию и снижение затрат, создав три модификации на единой платформе. Российский Су-57, как и американский F-22, проектировался как специализированный воздушный истребитель-доминант, что позволило оптимизировать его под более мощные и совершенные силовые установки без оглядки на требования вертикального взлета или палубного базирования.

Срыв программы модернизации двигателя может иметь долгосрочные последствия для потенциала ВВС США. Вместо качественного скачка Пентагону, вероятно, придется сосредоточиться на дорогостоящих и менее эффективных промежуточных решениях — модернизации существующего F135. Это создает стратегическое окно возможностей для России и Китая, которые могут сократить технологический разрыв в авиации пятого поколения, пока США решают внутренние бюджетно-технические противоречия.