Корабли Армагеддона. Тяжелые авианесущие крейсера проекта 1143

В статье «Самые абсурдные корабли в истории военно-морского флота», написанной уважаемым Олегом Капцовым, я с интересом обнаружил, что в список претендентов на звание «морского абсурда» попали советские тяжелые авианесущие крейсера (ТАКР) проекта 1143. Данный материал — это попытка разобраться, насколько справедливо включение этих кораблей в подобный рейтинг.

Олег Капцов отмечает:

Американцы опасались советских подводных лодок, а над ТАКРами откровенно смеялись, именуя их суррогатными детищами адмирала С.Г. Горшкова. И было над чем посмеяться. Гибрид ракетного крейсера и авианосца оказался абсолютно неэффективен в роли крейсера и совершенно небоеспособен как авианосец.

С этим сложно спорить. Действительно, корабли типа «Киев» плохо справлялись с функциями крейсера — они были слишком велики, но слабо вооружены для этой роли. И уж точно они не могли стать полноценными авианосцами: из-за невозможности принимать самолеты горизонтального взлета и посадки они не получили авиакрыла, способного решать весь спектр задач палубной авиации. Но достаточно ли этого, чтобы признать их бесполезными или абсурдными? Чтобы ответить, нужно понять историю появления проекта 1143.

Первыми авианесущими кораблями СССР стали противолодочные вертолетоносцы проекта 1123 — «Москва» и «Ленинград». Они создавались как ответ на американские атомные подлодки с баллистическими ракетами «Поларис». Дальность этих ракет в то время не превышала 2200 км, поэтому субмаринам США нужно было приблизиться к советским берегам. Для их обнаружения требовалась авиация, что и привело к идее строительства вертолетоносца. Изначально его планировали сделать небольшим, но требования росли, и водоизмещение в итоге превысило 11 тысяч тонн.

Но почему СССР начал с уязвимых вертолетоносцев, а не с полноценных авианосцев? В те годы, после Никиты Хрущева, крупные надводные корабли, особенно авианосцы, считались пережитком прошлого и «оружием агрессии». Однако необходимость в авианесущих кораблях была очевидна. Проект 1123 стал компромиссом — его обосновали борьбой с подлодками, что было понятно и приемлемо для руководства страны.

К моменту ввода в строй «Москвы» и «Ленинграда» ситуация изменилась. Дальность американских ракет выросла, и их подлодкам больше не нужно было подходить близко к СССР. Вертолетоносцы проекта 1123 оказались перед почти самоубийственной задачей — искать врага вдали от своих берегов, где господствовала авиация НАТО.

В это же время произошли ключевые события:

• ОКБ Яковлева представило экспериментальный самолет вертикального взлета и посадки (СВВП) Як-36.
• Влиятельный Д.Ф. Устинов, курировавший оборонную промышленность, поверил в большое будущее СВВП как «асимметричного» ответа американским палубным крыльям.
• Было принято решение о создании на базе Як-36 палубного штурмовика Як-36М.

Таким образом, к концу 1960-х и руководство страны осознало нужду флота в палубной авиации. Спор шел не о том, быть ли авианосцу, а о том, какой он должен быть: «сухопутчики» во главе с Устиновым видели его носителем СВВП, а моряки мечтали о классических авианосцах с катапультами.

Главком ВМФ С.Г. Горшков оказался в сложной ситуации. Открыто спорить с Устиновым было бесполезно, а отказываться от палубной авиации вообще — недопустимо. Поэтому он, с одной стороны, взялся за создание ТАКР проекта 1143 с СВВП, а с другой — продолжал тихо продвигать идею полноценного авианосца. Эта настойчивость позже привела к появлению «Адмирала Кузнецова».

Исходя из этого, можно предположить, что Горшков рассматривал ТАКРы 1143 как временный, но полезный компромисс. Возможно, он даже рассчитывал, что их эксплуатация наглядно покажет ограниченность СВВП и откроет дорогу классическим авианосцам.

Задачи, поставленные перед ТАКРами в 1968 году, были явно не по силам СВВП. Они включали прикрытие соединений, обеспечение боевой устойчивости подлодок, поражение надводных целей — то есть функционал полноценного авианосца.

Если принять во внимание, что флот:

1. Хотел авианосцы, но не мог их добиться.
2. Получил навязанные СВВП, в которые не верил.
3. Не мог отказаться от носителей, не дискредитируя саму идею палубной авиации.
4. Старался в этих условиях создать максимально полезный корабль,

По сути, ТАКР проекта 1143 стал идеальным противолодочным вертолетоносцем, о котором мечтали при создании проекта 1123. Он мог нести до 22 вертолетов, обеспечивая круглосуточное патрулирование. Но где его можно было использовать? После появления у СССР межконтинентальных баллистических ракет подводного базирования (таких как Р-29) наши стратегические подлодки могли наносить удары, не выходя из прибрежных морей. Задачей флота стало создание для них «защищенных районов». ТАКРы 1143 идеально подходили для этой роли: их вертолеты контролировали подводную обстановку, а мощное ракетное вооружение («Базальты») держало вражеские надводные группы на почтительном расстоянии. Действуя вблизи своих берегов под прикрытием сухопутной авиации, они могли стать костяком обороны.

Еще одним театром для них было Средиземное море. Постоянно действовавшая там 5-я оперативная эскадра в случае войны была обречена. Но ее задачей было нанести максимальный урон противнику ценой своей гибели. Здесь ТАКРы, с их вертолетами и дальнобойными ракетами, могли эффективно следить за силами НАТО и атаковать при начале конфликта. Они были дешевле полноценных авианосцев, что в рамках такой «камикадзе»-логики тоже имело значение.

Таким образом, тяжелые авианесущие крейсера проекта 1143, безусловно, уступали многоцелевым авианосцам, но они не были бесполезными. Они значительно усилили советский флот в гипотетическом ядерном конфликте и дали бесценный опыт эксплуатации палубной авиации в мирное время.

Что же касается ставки на СВВП, сделанной Д.Ф. Устиновым, то она себя не оправдала. ОКБ Яковлева так и не создало полноценный сверхзвуковой истребитель вертикального взлета. Як-141, работы над которым велись 24 года, к моменту распада СССР все еще не был готов к серии и уступал по характеристикам палубным самолетам традиционной схемы.

В статье использовались материалы:
1. В.П. Заболоцкий "Тяжелый авианесущий крейсер «Киев»"
2. С.А. Балакин "Противолодочный крейсер «Москва»"
3. А. Грек "Авианосцы России: 6 забытых проектов"
4. В.П. Заболоцкий "Тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов»"

Автор Андрей из Челябинска