Уничтожители истребителей: гуси класса «воздух-воздух»
«Меня сбила чайка», — рассказывает Герой России, летчик-испытатель Магомед Толбоев. — В то время я служил капитаном в советских ВВС, в полку, который базировался на аэродроме Мартыновка в Николаевской области. Когда птица попала в двигатель моего Су-7Б, я попытался посадить машину, но не ожидал, что повреждения окажутся столь серьезными. Фактически управление было потеряно, и посадка получилась жесткой. В результате — сломанная нога и несколько грыж в позвоночнике. С тех пор я отношусь к птицам с большим уважением: это настоящее «оружие».
Фото: Алексей Иванов ТРК Звезда
К счастью, аварии и катастрофы с гибелью людей по вине птиц случаются редко. В среднем — один инцидент на миллиард летных часов. Однако ежегодный мировой ущерб авиации от столкновений с пернатыми достигает 1,2 миллиарда долларов. Не избегает потерь и военная авиация. В 1991 году в небе Германии, где еще оставались наши войска, два новейших истребителя МиГ-29 вступили в схватку с двенадцатью гусями. Маневры и пилотажное мастерство летчиков не помогли. Итог воздушного боя был печальным: один поврежденный «МиГ» с трудом дотянул до аэродрома, пилот второго был вынужден катапультироваться. Летчик остался жив, но самолет стоимостью в десятки миллионов долларов превратился в обломки.
«Одно из самых надежных средств защиты от птиц — обычное пугало, — уверен Магомед Толбоев. — Страшило в старой солдатской форме отпугивает летающую мелочь эффективнее сложной электроники. Помню, молодые летчики, проходя мимо, в шутку отдавали ему честь. А оно, пожалуй, и заслуживало».
«Симфония застенков»
Фото: Алексей Иванов ТРК Звезда
Пугало, безусловно, средство, проверенное временем, но сегодня на военных аэродромах чаще используют акустические и ультразвуковые отпугиватели. Для орнитологического обеспечения безопасности полетов (существует и такой термин) широко применяют установки с динамиками, транслирующие крики бедствия различных птиц.
Трансляция этих звуков быстро очищает пространство у взлетно-посадочной полосы (ВПП) от многих мелких птиц. Однако «симфония застенков» не действует на ворон. Те, наоборот, бросают все дела и спешат на помощь сородичу. Поэтому ворон чаще распугивают, проезжая по ВПП на пожарной машине с включенной сиреной и мигающим маяком.
Вообще, летчики к воронам относятся с уважением. Опасность представляет лишь испуганная птица, а та, что уже сталкивалась с угрозой, при виде самолета сразу уступает дорогу — видимо, из вежливости. Куда опаснее встретить в небе близорукую сову. Столкновение с ней особенно рискованно для военных самолетов, которые часто выполняют ночные полеты с ракетами и бомбами. Чайки отличаются наглостью, но не умом. Летом блестящее покрытие аэродрома они могут принять за водную гладь и летят к нему целыми стаями. А суетливые воробьи порой залетают в двигатели турбовинтовых самолетов целыми группами.
Хорошо зарекомендовали себя и механические средства отпугивания — например, карусели с зеркалами. Вращаясь на ветру, они создают солнечные блики, которые ослепляют птиц. Также используются пиротехнические средства, имитирующие звуки выстрелов. Но наибольшую пользу приносит обычная покоска травы. Если вокруг ВПП нет семян диких растений, которые так любят птицы, им и делать там нечего. Поэтому на всех российских авиабазах регулярно косят траву, чтобы даже один стебель пырея не привлек прожорливых скворцов.
В небе мелочей нет
Фото: Марина Лысцева
Большинство птиц в России — перелетные. Весна и осень становятся самыми опасными периодами для летчиков. В 1961 году над одним из южных озер, рядом с которым расположен военный аэродром, был зафиксирован рекорд, не побитый до сих пор: на протяжении 80 километров единой массой летели 2,5 миллиона птиц разных видов.
«Небо над озерами, где отдыхают птицы во время перелета, — самое опасное, — говорит Герой России, заслуженный летчик-испытатель Анатолий Квочур. — В нашем полку в Группе советских войск в Германии в 1976 году погиб пилот Су-17».
Самолет столкнулся с гусем при пикировании для атаки наземной цели. Удар 10-килограммовой птицы, летящей со скоростью автомобиля, сравним с тараном. Даже хрупкое тельце воробья способно деформировать стальные лопатки турбины. Поэтому будущих летчиков учат вниманию к птицам еще в училищах, где читают курс лекций по орнитологии. А в дальнейшей службе каждый военный пилот руководствуется инструкциями, регламентирующими все аспекты безопасности полетов, включая защиту от пернатых угроз, — ведь в небе мелочей не бывает.
Сильнее снаряда:
Согласно расчетам ученых, удар птицы по самолету, летящему со скоростью 700 км/ч, в три раза сильнее, чем попадание снаряда из 50-миллиметровой пушки. Чем выше скорость, тем катастрофичнее последствия. У гражданских лайнеров чаще всего страдают двигатели (40% столкновений), крылья (33%), лобовое стекло (16%) и фюзеляж (7%). У военных самолетов: двигатели — 55%, фюзеляж — 11%, лобовое стекло — 10%, крылья и рули — 14%.
Чайки — дуры!
По частоте столкновений с самолетами лидируют представители семейства чайковых — 35%. На втором месте — воробьиные и стрижи (17%). Голуби участвуют в 16% инцидентов, на долю дневных хищников и водоплавающих приходится по 10%, врановых — 7%, остальное — совы и прочие ночные птицы.
Автор: Александр Хохлов
Фото: Минобороны России
