Первый российский «Стелс»: тайна проекта МФИ 1.44

На предстоящем авиасалоне «МАКС-2015» в Жуковском публика впервые увидит уникальный самолет ОКБ «МиГ» — «Изделие 1.44». Этот многофункциональный фронтовой истребитель (МФИ), который мог получить обозначение МиГ-35, является детищем авиаконструктора Ованеса Микояна, принимавшего ключевое участие в создании этой машины пятого поколения.

История МФИ полна драматизма. Разработка истребителя стартовала даже раньше, чем у его главного потенциального конкурента — американского F-22 «Раптор». Однако в то время как «американец» давно стоит на вооружении, российский самолет совершил свой первый и единственный полет 29 февраля 2000 года.

С тех пор прошло пятнадцать лет. В этом году машина также не поднимется в воздух. Долгие годы она хранилась в строжайшей секретности, а последнее время провела под чехлом на аэродроме ЛИИ им. Громова. Единственный пилот, поднимавший МФИ, летчик-испытатель Владимир Горбунов, до сих пор не раскрывает деталей о самолете.

Секретность на ранних этапах испытаний, начавшихся в 1986 году под Актюбинском, была беспрецедентной. Работы приостанавливались при пролете американских спутников-шпионов. Со стороны могло показаться, что на полигоне испытывают обычные МиГ-29 или Су-27.

Первый публичный «показ» состоялся в январе 1999-го: истребитель проехал по взлетной полосе перед журналистами, но не взлетел. Настоящий полет длительностью 18 минут прошел год спустя за закрытыми дверями. По словам Горбунова, машина вела себя штатно и демонстрировала большой потенциал.

Несмотря на режим секретности, некоторые характеристики МФИ стали известны:

• Максимальная скорость — до 2900 км/ч с возможностью длительного крейсерского сверхзвукового полета.
• Практический потолок — 20 километров.
• Боевая эффективность — по оценкам, мог противостоять в бою десяти самолетам противника одновременно.

Истребитель создавался малозаметным: специальные покрытия, поглощающие радиолокационные волны, должны были сделать его невидимым не хуже американских «стелсов». При этом его стоимость оценивалась примерно в 70 млн долларов против 100+ млн у F-22. Тогда казалось, что до серийного производства остались считанные месяцы.

Работы над проектом начались еще в конце 1970-х. Перед инженерами «МиГа» стояла амбициозная задача: создать принципиально новый самолет, сочетающий многофункциональность, сверхманевренность и малозаметность во всех спектрах. Он должен был стать ответом на аналогичные разработки в США.

«Заложенные в МФИ технологии были призваны превзойти американские, — отмечает Ованес Микоян. — В его основу легла формула «трех С»: сверхзвук, сверхманевренность, скрытность».

Эскизный проект получил одобрение ВВС и государственной комиссии, однако испытания шли не без трудностей. Конструкция постоянно дорабатывалась: к 1994 году проект претерпел шесть серьезных изменений, четыре из которых опробовали на летающей модели.

Изначально планировалось использовать двигатели с плоскими соплами для снижения заметности, но от этой идеи отказались из-за проблем с перегревом. Вместо этого инженеры реализовали управление вектором тяги с помощью регулируемых круглых сопел, что резко повысило маневренность.

Конструкторы также переосмыслили форму крыла: передняя кромка стала прямой, без наплыва, что улучшило аэродинамику и позволило создать «интеллектуальное» крыло, адаптирующееся к режиму полета.

Изменения коснулись и размещения вооружения. На МФИ отсутствуют внешние подвески — все оружие размещено во внутренних отсеках. Рассматривался даже вариант верхнего грузового отсека для удобства пуска ракет по высоколетящим целям, но от него отказались из-за сложностей с перезарядкой. В итоге отсек вооружения разместили в нижней части фюзеляжа.

Самолет должен был получить радиолокационную станцию с фазированной антенной решеткой, превосходящую традиционные РЛС. Еще одной инновацией стала антенна «заднего обзора» для обнаружения целей в задней полусфере и наведения ракет, в том числе с возможностью пуска назад.

Новых решений, примененных в МФИ, хватило бы на множество диссертаций. Истребитель действительно обещал стать непревзойденной машиной пятого поколения, но этого так и не произошло.

«Самолет отлично летал, у него было прекрасное будущее, его ждали в войсках, — вспоминает Ованес Микоян. — Однако в начале 90-х финансирование свернули. Ключевые специалисты уходили, средства рассеивались. Проект законсервировали, а позже выбор сделали в пользу другого истребителя — Т-50».

Несмотря на это, авиаконструктор уверен, что работа над МФИ не прошла впустую. Многие наработки, технологии и открытия, полученные в ходе проекта, уже нашли применение в современном российском авиастроении.

«Сейчас акцент смещен на глубокую модернизацию существующих машин, что продиктовано экономикой, — говорит Микоян. — Но я убежден, что России в обозримом будущем потребуется именно такой многофункциональный истребитель. Перспективы есть — все зависит от заказов ВКС».