Ледоколы пр. 22220. Технические преимущества и перспективы судоходства

Российский атомный ледокольный флот переживает масштабное обновление, ключевым элементом которого стало введение в строй головного судна нового поколения — «Арктики». Его приемка в октябре 2020 года открыла путь для серийного строительства, которое кардинально изменит возможности навигации по Северному морскому пути уже в ближайшие годы.

Серия «Арктика»: пять новых вымпелов для Севморпути

Проект 22220 (ЛК-60Я) создавался как универсальная платформа, призванная заменить устаревающие ледоколы советской постройки. Его главная инженерная особенность — переменная осадка, регулируемая системой балластных цистерн. Это позволяет судну работать как в глубоководных районах Арктики, так и на мелководье устьев сибирских рек, таких как Енисей и Обь, меняя осадку с 10,5 до 8,5 метров за несколько часов.

Ядерное сердце и электрическая тяга

Энергетическую установку корабля образуют два компактных реактора РИТМ-200, которые делают «Арктику» самым мощным ледоколом в своем классе. Впервые в отечественной практике реализована система электрического движения: энергия реакторов через паротурбинные агрегаты преобразуется в электричество, питающее три гребных электродвигателя. Это решение повышает маневренность и эффективность ледокола.

Технические характеристики позволяют судну преодолевать льды толщиной до 3 метров, а в 1,5-метровом льду поддерживать скорость около 12 узлов. Полная автономность по топливу и высокая мощность делают его незаменимым для длительных арктических экспедиций.

График строительства и ближайшие перспективы

Вслед за головной «Арктикой» Балтийский завод ведет строительство еще четырех однотипных судов. «Сибирь» должна вступить в строй до конца 2021 года, «Урал» — в 2022-м. Заложенные в 2020 году «Якутия» и «Чукотка» планируется передать заказчику к середине десятилетия. Таким образом, к 2025-2026 годам флот получит все пять запланированных ледоколов проекта 22220.

Создание этой серии стало возможным благодаря глубокой локализации производства. В отличие от ледоколов проекта «Таймыр», корпуса которых строились в Финляндии, новые суда полностью отечественные — от реакторной установки до систем управления.

Появление серии «Арктика» — закономерный этап в развитии российского атомного ледоколостроения, которое началось более полувека назад с атомохода «Ленин». Нынешнее обновление флота диктуется как физическим старением действующих судов (проекты 10520 и 10580), так и растущими экономическими амбициями в Арктике. Новые ледоколы станут основой для обеспечения круглогодичной навигации по Северному морскому пути, однако даже их возможностей для этого недостаточно.

Эксперты отмечают, что для гарантированного прохода через наиболее тяжелые, многолетние льды толщиной свыше 3 метров потребуются ледоколы еще большей мощности. Именно этим обусловлено параллельное строительство судов проекта 10510 «Лидер» с заявленной способностью преодолевать 4-метровые льды. Вместе эти два проекта сформируют многоуровневую ледокольную группировку, способную решать любые задачи по обеспечению арктического судоходства и укреплению российского присутствия в регионе.