Месье знали толк в извращениях: подводные лодки Франции
Статья о конструктивных особенностях кораблей подводного флота Франции в период между WW1 и WW2, которые задумывались, как прогрессивные, однако на практике не дали никаких преимуществ и тормозили развитие этой отрасли кораблестроения.
Не удостоившая французов славы попытка спрятать крейсер под воду: проект "Сюркуф"
"Сюркуф" имел на вооружении два 203 мм орудия, гидросамолёт, специальный катер для доставки абордажных команд на вражеские суда, а также на нём было предусмотрено помещение типа карцера на 40 человек для размещения пленных.
ПЛ “Сюркуф” (проект Q-5) в походе
Он имел длину 110 метров, экипаж составлял 150 человек. Водоизмещение составляло 2880 тонн в надводном положении и 4304 тонны в подводном.
Запас топлива на борту был достаточен для совершения рейса на расстояние в десять тысяч морских миль (18500 км), а припасов хватало для поддержания жизнедеятельности экипажа в течение 90 суток.
Запас топлива на борту был достаточен для совершения рейса на расстояние в десять тысяч морских миль (18500 км), а припасов хватало для поддержания жизнедеятельности экипажа в течение 90 суток.
Чистка главного калибра на ПЛ "Сюркуф": открытый водонепроницаемый люк служит сиденьем
Это позволяло «Сюркуфу» совершать океанские переходы и, при необходимости, долгое время действовать автономно на коммуникациях противника. Под водой лодка могла пройти 130 км при полном заряде аккумуляторов, расчётная глубина погружения составляла 80 метров.
Сборка аэроплана экипажем ПЛ "Сюркуф"
К сожалению, для реальной службы лодка оказалась менее пригодна, чем предполагалось.
Оказалось, что у лодки имеются значительные проблемы с остойчивостью: при волнении её довольно сильно раскачивает в надводном положении, а при погружении она с трудом сохраняет крен и дифферент в приемлемых рамках. Время подготовки лодки к погружению оказалось непозволительно велико – даже в идеальных условиях на то, чтобы уйти под воду, ей требовалось более двух минут, что в критической ситуации легко могло привести к уничтожению лодки противником.
Оказалось, что у лодки имеются значительные проблемы с остойчивостью: при волнении её довольно сильно раскачивает в надводном положении, а при погружении она с трудом сохраняет крен и дифферент в приемлемых рамках. Время подготовки лодки к погружению оказалось непозволительно велико – даже в идеальных условиях на то, чтобы уйти под воду, ей требовалось более двух минут, что в критической ситуации легко могло привести к уничтожению лодки противником.
Спуск на воду аэроплана экипажем ПЛ "Сюркуф"
Наведение орудий на цель из подводного положения, столь выгодно смотрящееся на бумаге, на практике оказалось неосуществимым – обеспечить герметичность подвижных соединений инженерам не удалось, и при любой попытке вращения артиллерийской башни в неё поступала вода.
В целом судьба корабля оказалась печальна: так и не принеся Франции ни одной блестящей победы, субмарина сгинула в неизвестности в феврале 1942 года, официально пропав при переходе от Бермуд к Панамскому каналу.
В целом судьба корабля оказалась печальна: так и не принеся Франции ни одной блестящей победы, субмарина сгинула в неизвестности в феврале 1942 года, официально пропав при переходе от Бермуд к Панамскому каналу.
По одной из конспирологических версий подлодка "Сюркуф" стала заложницей своей фактуры. Олицетворяя величие Франции, она уже не могла принести блестящих побед, ввиду плохого технического состояния, а также низкого морально-делового состояния экипажа. Однако допустить её гибели, на тех же основаниях, также было нельзя. Поэтому союзники сами позаботились о ней, попутно отмстив за гибель английских моряков в перестрелке при попытке вооружённого захвата французской подлодки, во время проведения Британским королевским флотом операции "Катапульта". ПЛ "Сюркуф", чуть ли не единственная лодка ВМФ Франции, которая смогла оказать результативный отпор наглосаксам, потеряв убитым в этом бою только одного человека. Разумеется, позже субмарина капитулировала и почти весь экипаж (90%), британцы отправили в фильтрационные лагеря для интернированных. За время проведённой в 1940 году операции "Катапульта", британские силы ВМФ только 3 июля, уничтожили примерно 1300 французских военных моряков, не имевших возможности сопротивляться. Это была кровавая бойня.
Однако мы слегка отклонились от темы.
Однако мы слегка отклонились от темы.
Обслуживание ПЛ «Минерва», на заднем плане поворотный ТА
Вернёмся к обычным французским подводным лодкам, которые были как раз не совсем обычными. Особенность их заключалась в том, что на них, раз за разом, применялись конструктивные решения, от которых на флотах других стран сочли за благо отказаться.
Подводные лодки 1-го класса проекта С-4 (тип "Requin") оснащались двумя двухтрубными поворотными 550-мм аппаратами. Вот один из них крупным планом на "Эспадоне"
К примеру, возьмём, устройство торпедных аппаратов. На британских и русских подводных лодках от траверзных и поворотных ТА (здесь и далее - торпедных аппаратов) отказались вовремя, или сразу после Первой мировой войны.
При стрельбе ТА уже находились, либо разворачивалось под углом в горизонтальной плоскости лодки. Казалось бы, сплошной профит - при пуске не появляется воздушный пузырь, демаскирующий лодку, можно стрелять практически одновременно, развернув аппараты одного борта под разными углами, таким образом, получается своеобразный веер, от которого цели очень трудно увернуться, само устройство имело значительно меньший вес, чем трубчатый аппарат, а значит, можно было установить их в большем количестве.
При стрельбе ТА уже находились, либо разворачивалось под углом в горизонтальной плоскости лодки. Казалось бы, сплошной профит - при пуске не появляется воздушный пузырь, демаскирующий лодку, можно стрелять практически одновременно, развернув аппараты одного борта под разными углами, таким образом, получается своеобразный веер, от которого цели очень трудно увернуться, само устройство имело значительно меньший вес, чем трубчатый аппарат, а значит, можно было установить их в большем количестве.
Проверка торпед в поворотном аппарате на однотипной ПЛ "Фок", 1932 г.
Однако минусы перевесили - низкая точность прицеливания, деформация торпед при погружении на значительные глубины, невозможность перезарядки и обслуживания торпед, очень большое гидродинамическое сопротивление всех этих выступов и ниш. А каково было сохранять курс лодки на подводном ходу, когда аппараты отводились от корпуса - это же куча дополнительных вертикальных рулей.
Проверка ТА на ПЛ "Сафир". Хорошо видна конструкция кожуха аппарата, представлявшего собой часть проницаемой надстройки. Две крайние трубы аппарата имели калибр 400 мм, а центральная - 550 мм.
Однако французы - совсем другое дело. Они упорно продолжали устанавливать на лодки поворотные торпедные аппараты, правда, уже в виде трубных.
Причём в аппаратах часто использовалась связка из центрального, калибром 550мм, и двух боковых по 400мм. Такое решение было продиктовано некоторой прижимистостью французов - они считали, что гражданским судам - излюбленной добычей подводников, будет достаточно меньшего калибра.
Причём в аппаратах часто использовалась связка из центрального, калибром 550мм, и двух боковых по 400мм. Такое решение было продиктовано некоторой прижимистостью французов - они считали, что гражданским судам - излюбленной добычей подводников, будет достаточно меньшего калибра.
Аналогичные ТА на подводном крейсере “Сюркуф” (проект Q-5), на снимке видна конструкция кормового аппарата во время постройки, 3 июля 1929 года
У "Сюркуфа" в числе прочего вооружения имелись торпедные аппараты, восемь крупного калибра (550 мм) и четыре среднего (400 мм) – весьма солидная батарея по меркам того времени. Причём часть ТА, всё-таки благоразумно разместили внутри - в первом отсеке прочного корпуса.
ПЛ "Паскаль" снабжённая двумя поворотными ТА: сразу за рубкой стоял трёхтрубный 550-мм ТА, а на корме - четырёхтрубный, с двумя 550-мм и двумя 400-мм трубами
А вот лодки типов "Сирсе" или "Аргонот" постройки 20-х и 30-х годов в прочном корпусе располагали только одним однотрубным торпедным аппаратом с запасной торпедой, остальные шесть распределялись так: два однотрубных по бортам, а за рубкой один поворотный двухтрубный и в самой корме поворотный трёхтрубный.
В принципе, при стрельбе в надводном положении такое расположение особых проблем не вызывало. Но в связи с распространением радиолокации и противолодочной авиации, такой способ ведения б/д (здесь и далее - боевые действия) на море довольно быстро вышел из моды.
В принципе, при стрельбе в надводном положении такое расположение особых проблем не вызывало. Но в связи с распространением радиолокации и противолодочной авиации, такой способ ведения б/д (здесь и далее - боевые действия) на море довольно быстро вышел из моды.
Техобслуживание поворотного торпедного аппарата на лодке "Classe Minerve"
Прекрасно понимая, что, кроме технического оснащения и вооружения, в результативности б/д огромную роль играет человеческий фактор, всё же подведём итоги достижений французских подводников за время WW2.
До падения Третьей республики под ударами немцев подводной лодкой «Понселе» был захвачен германский блокадопрорыватель "Хемниц", а на минах, выставленных "Сафир" и "Рюби" погибли 7 транспортов, причём досталось и шведам, и норвежцам после захвата Норвегии немцами. И это было всё.
Столь же "успешными" были действия подводных лодок правительства Виши. ПЛ "Бевезье" 25 сентября 1940 года торпедировала британский линкор "Резолюшен", выведя его из строя на 9 месяцев. Лодка имела 4 фиксированных торпедных аппарата внутри прочного корпуса, остальные поворотные вне его. Каким типом была произведена атака, установить не удалось.
ПЛ "Ле Эро" в ноябре 1941 года потопила норвежский транспорт "Тоде Фагелунд" на 5750 брутто-тонн. И это также всё.
До падения Третьей республики под ударами немцев подводной лодкой «Понселе» был захвачен германский блокадопрорыватель "Хемниц", а на минах, выставленных "Сафир" и "Рюби" погибли 7 транспортов, причём досталось и шведам, и норвежцам после захвата Норвегии немцами. И это было всё.
Столь же "успешными" были действия подводных лодок правительства Виши. ПЛ "Бевезье" 25 сентября 1940 года торпедировала британский линкор "Резолюшен", выведя его из строя на 9 месяцев. Лодка имела 4 фиксированных торпедных аппарата внутри прочного корпуса, остальные поворотные вне его. Каким типом была произведена атака, установить не удалось.
ПЛ "Ле Эро" в ноябре 1941 года потопила норвежский транспорт "Тоде Фагелунд" на 5750 брутто-тонн. И это также всё.
Загрузка торпеды в 600-тонную лодку 2-го класса (двухтрубный ТА 550-мм)
Французы воевавшие за англичан и американцев? Ну тут хоть что-то. Продолжала свирепствовать "Рюби", выставляя мины, которые повредили и уничтожили судов больше, чем вообще кто-нибудь во французском флоте. За 22 боевых похода она осуществила 11 минных постановок, жертвами которых стали 9 транспортных судов (ещё 1 повреждено) и 9 боевых кораблей. И ещё утопила один норвежский транспорт, непонятно только артиллерией или торпедой.
ПЛ "Curie" одержала 3 победы, но это была британская лодка типа U, переданная FNFL в 1943 году. Поворотных ТА не имела.
"Юнона", "Орфей", "Касабланка" сумели потопить по одному судну, поворотные аппараты имели только как вспомогательные.
Это за всю войну, что прямо скажем - негусто.
ПЛ "Curie" одержала 3 победы, но это была британская лодка типа U, переданная FNFL в 1943 году. Поворотных ТА не имела.
"Юнона", "Орфей", "Касабланка" сумели потопить по одному судну, поворотные аппараты имели только как вспомогательные.
Это за всю войну, что прямо скажем - негусто.
В тему будет сказано, что в России, до начала и в процессе WW1, широко использовались и активно развивались поворотные ТА системы Джевецкого.
Однако исчерпав ресурс, уже к 1920 году, от них полностью отказались.
Однако исчерпав ресурс, уже к 1920 году, от них полностью отказались.
Подводная лодка "Л'Астрэ" (проект Y-3) в сухом доке, 1948 год
Однако, резюмируя материал, вернёмся к французам.
Поскольку мсье понимали толк в извращениях, то от поворотных ТА они не отказались и после войны - по крайней мере, на тех лодках, что были заложены ещё до неё, но достраивались после. Что и видно на снимке достраивающейся "Л'Астрэ" (проект Y-3) в 1948 году.
Поскольку мсье понимали толк в извращениях, то от поворотных ТА они не отказались и после войны - по крайней мере, на тех лодках, что были заложены ещё до неё, но достраивались после. Что и видно на снимке достраивающейся "Л'Астрэ" (проект Y-3) в 1948 году.
