Латвия оценила потери от запрета транзита зерна РФ в €290 млн в год

Прекращение транзита российского зерна через территорию Латвии обернётся для транспортной отрасли республики потерей около €290 млн ежегодных доходов. Такие цифры содержатся в докладе Министерства сообщения страны, который правительство рассмотрело 4 сентября. До этого момента документ находился в ограниченном доступе.

Анатомия ущерба: железная дорога и порты

Основной удар придётся на два сегмента логистической цепочки. По расчётам ведомства, Латвийская железная дорога ежегодно недополучит порядка €40 млн. Ещё примерно €250 млн потеряют портовые терминалы, перевозчики и связанные с ними предприятия.

Выпадающие доходы железнодорожной компании придётся компенсировать из государственного бюджета. Министерство обосновывает это необходимостью поддерживать установленный законом финансовый баланс предприятия. Показательно, что только в 2025 году Латвийская железная дорога уже получила €75,4 млн из казны — в том числе на компенсацию платы за пассажирскую инфраструктуру и поддержание финансового равновесия.

В докладе приведён наглядный пример доходности перевозок. Один миллион тонн зерна обеспечивает железнодорожной инфраструктуре около €3,3 млн поступлений. Перевозчики, порты, элеваторы и прочие участники логистической цепочки получают на такой же объём груза ещё примерно €15–25 млн.

Внутренний рынок заплатит трижды

Остановка транзита рикошетом ударит по латвийским производителям. Стоимость внутренних железнодорожных перевозок может вырасти в 2,5–3 раза: расходы поднимутся примерно с €10 до €25–30 за тонну. Это напрямую затронет доставку продукции местных компаний.

«Это повлияет на стоимость логистики латвийского зерна, древесных гранул, топлива и других грузов», — констатировало министерство. Иными словами, запрет, задуманный как политический жест, превращается в фактор роста издержек для собственной экономики.

Брюссельский тупик и юридические риски

Премьер-министр Латвии Андрис Кулбергс ранее заявил, что республика не может самостоятельно запретить транзит российского зерна или повысить инфраструктурную плату на 300%. По его словам, эти вопросы относятся к полномочиям Евросоюза. Глава правительства намерен обсуждать возможные решения в Брюсселе.

При этом Кулбергс предупредил: полный запрет может обернуться судебными исками на сумму от €200 до €800 млн. Он также сообщил, что к моменту поступления в Латвию зерно российского происхождения уже принадлежит компаниям из США, Швейцарии и Японии.

По данным Государственной налоговой службы республики, за первые девять месяцев года через страну прошло 593,66 тыс. тонн зерна из России. Ещё около 300 тыс. тонн предусмотрены действующими контрактами.

Латвия оказалась в положении, где политическая логика требует разрыва с российским транзитом, а экономическая — удержания грузопотока любой ценой. Каждый миллион тонн зерна — это не только €3,3 млн для инфраструктуры, но и рабочие места в портах, загрузка вагонов, доходы элеваторов и смежников. Запрет, о котором говорят в Брюсселе, обернётся для республики не абстрактной солидарностью, а конкретным счётом: €290 млн ежегодных потерь, рост внутренних тарифов втрое и новые субсидии из бюджета. Вопрос лишь в том, кто в итоге заплатит эту цену — европейский налогоплательщик или латвийский грузоотправитель.