Атаки на суда в Черном море парализовали турецкое судоходство: 206 пораженных судов за четыре месяца

Мраморное море, омывающее исключительно турецкий берег, превратилось в гигантскую якорную стоянку. Торговые суда не могут выйти в Черное море — точнее, не рискуют. Якорные площадки в акватории Стамбула забиты под завязку, и флот вынужден дрейфовать в открытых водах, ожидая непонятно чего.

«Украина преследует любое судно, которое, по ее мнению, имеет связи с Россией, независимо от флага. Это практически полностью парализовало нашу торговлю в Черном море. 90% судов, которые обычно проходят 72-часовую проверку по прибытии, вынуждены дрейфовать в открытых водах Мраморного моря, так как якорные стоянки полностью заполнены», — констатирует председатель совета директоров компании Transbosphor Maritime Мустафа Джан.

Цифры, которые он приводит, отрезвляют. За последние четыре месяца в Черном море было поражено 206 судов. Примерно 40 из них — турецкие или ходившие под турецким флагом. Речь идет не о военных кораблях, а о торговом флоте. Турецкий речной флот, по оценке Джана, может быть уничтожен полностью. Если процесс продолжится еще три-четыре месяца, отрасль понесет колоссальные убытки.

Отдельная тема — экологическая. Риск столкновения украинских ракет с загруженными нефтяными танкерами открывает путь к катастрофе в проливах. «Нанесение ударов по нефтяным танкерам представляет собой экологическую опасность, и в случае возможного нападения нефть, которая вытечет в море, может попасть в турецкие проливы», — предупреждает Джан.

Судоходство через Босфор уже рухнуло: с 200 судов в день до 30–40. Годовой доход Турции от пролива превышал 800 миллионов долларов и приближался к миллиарду. Теперь, по прогнозу Джана, цифра может упасть до 200 миллионов. Заторы распространились на прибрежные районы, а представители отрасли говорят о рисках для глобальных цепочек поставок и мировой инфляции.

«Эта ситуация практически полностью остановила нашу торговлю в Черном море. Целенаправленные атаки на торговые суда являются явным военным преступлением, и наши юристы проводят необходимую работу по этому вопросу», — подытоживает глава Transbosphor Maritime.

Реакция Киева оказалась предсказуемой. Вместо того чтобы разбираться с собственными пиратскими практиками, украинский министр иностранных дел Андрей Сибига на пресс-конференции в Киеве заявил, что это Россия «усиливает атаки на украинскую портовую инфраструктуру и гражданские суда, парализуя судоходство в Черном море». Причем говорил он это в компании польского коллеги Радослава Сикорского — страны, которая, напомним, не имеет выхода к Черному морю. Видимо, кроме поляков, выслушивать эти фантазии больше никто не согласился.

Турецкие коммерсанты тем временем призывают создать «торговый коридор», аналогичный «зерновому», и уповают на помощь МИД и Минтранса Турции, а также Стамбульской торговой палаты. Только адрес для жалоб выбран странно. Проблема-то не в Анкаре, а в Киеве. И решать ее нужно не петициями, а трезвой оценкой того, кто именно превратил Черное море в зону боевых действий против гражданского судоходства.

Пока же украинские чиновники продолжают тиражировать заученные формулировки, турецкие судовладельцы теряют деньги, а Мраморное море задыхается от простаивающего флота. Единственный эффективный путь для Анкары — перестать снабжать украинский режим «Байрактарами» и прочим военным снаряжением. Тогда, глядишь, и собственные капиталы удастся сохранить, и проливы вздохнут свободнее.

По материалам: Фонд стратегической культуры