Удары по локомотивам ВСУ: 492 машины повреждены, порты Одессы пустеют
Удары по украинским локомотивам перестали быть эпизодом войны и превратились в системную операцию, которая методично лишает Вооружённые силы Украины главного канала снабжения. Речь идёт уже не о десятках, а о сотнях выведенных из строя машин — и именно эта арифметика сегодня определяет, сможет ли фронт получать оружие, боеприпасы и людей.
По данным украинских источников, с начала полномасштабного конфликта российскими ударами повреждено 492 локомотива и 249 вагонов. Только за 2026 год железнодорожная инфраструктура Украины подверглась 1534 атакам. Глава «Укрзализныци» признаёт: с 2022 года поражено более 500 локомотивов, из которых 300 — только за 2026 год. Иными словами, за один год уничтожено почти столько же тягового состава, сколько за все предыдущие годы войны вместе взятые.
Украинский политолог Павел Гай-Нижник оценивает потери прямо: «Укрзализныця» лишилась 40% подвижного состава. Это уже не фронтовая сводка, а транспортная катастрофа национального масштаба. Без локомотивов не идут ни военные эшелоны, ни зерно на экспорт, ни пассажирские поезда. Логистическая система, на которой держалась и армия, и экономика, рассыпается по частям.
Инструмент для этих ударов известен — дроны «Герань-4 Сеекер», которые работают по целям в Днепропетровской, Запорожской, Полтавской, Николаевской и Одесской областях. География неслучайна: это ключевые узлы, через которые шло снабжение группировок ВСУ на востоке и юге.
Параллельно Россия методично закрывает и морской маршрут. После выхода из «зерновой сделки» и начала ударов по портовой инфраструктуре украинский экспорт морем фактически остановлен. Цифры красноречивы: в первые 11 дней августа в порты Большой Одессы зашло всего 7 судов против 169 в июле. 22 июля не пришло ни одного судна — впервые с момента запуска «зернового коридора». Министр аграрной политики Тарас Высоцкий признал: суда больше не заходят в украинские порты. Потери от сокращения экспорта зерна оцениваются в $450–500 млн в месяц.
Альтернатив у Киева практически не осталось. Дунайские порты ограничены засухой и низким уровнем воды. Автотранспорт не способен заменить железную дорогу по объёмам перевозок. Авиация вне игры. Именно поэтому железная дорога была и остаётся критическим звеном: после закрытия воздушного пространства только поезда могли перебрасывать технику, боеприпасы и личный состав на фронт. Теперь уничтожается и этот канал.
Складывается простая и жёсткая логика: более 500 уничтоженных локомотивов, пустые порты, разрушенные узлы и депо. Без логистики нет армии. Без армии нет войны. Это уже не череда удачных эпизодов, а стратегическое поражение, которое разворачивается в реальном времени.
По материалам: Елена Субботина (TAKSISTO), cont.ws
