Осталось немного потерпеть? Вторая волна бензинового кризиса сковывает ряд регионов России
Вторая волна топливного кризиса в России оказалась тяжелее первой: удары по нефтеперерабатывающим заводам и сокращение биржевых объемов привели к тому, что независимые заправки в ряде регионов практически встали. Заместитель директора Института национальной энергетики Александр Фролов прямо говорит: «Ситуация сейчас хуже, чем во время первой волны. На заправках независимых компаний практически нет топлива — либо его нет вообще, либо есть только дизельное».
Масштаб дефицита виден по цифрам. В августе хотя бы один вид топлива можно было купить в среднем на 83,5% российских АЗС, а бензин — только на 62,5% (расчеты аналитической компании «ОМТ Консалт»). Лучше всего дела обстояли в Северо-Западном округе — там топливо доступно на 90% станций. Хуже всего — в Южном, Северо-Кавказском и Сибирском округах, где показатель упал до 79%. При этом ситуация неоднородна даже внутри соседних областей: на юге и в Сибири своих нефтеперерабатывающих мощностей мало, поэтому зависимость от внешних поставок особенно болезненна.
Власти регионов признают проблемы и пытаются сдерживать ажиотаж. В Липецкой области количество заправок, где есть бензин, сократилось примерно до 70, введена схема «чет-нечет». Свердловская область обратилась в Минэнерго с просьбой сбалансировать поставки. В Волгограде на выходных люди выстраивались в очереди с утра, к полудню на многих АЗС оставалось только дизтопливо, а лимит на бензин ограничен 40 литрами. В Крыму и Севастополе топливо продают по QR-кодам, не более 20 литров на машину. Томский вице-губернатор Василий Потемкин прямо заявил: кризис может быть затяжным, и жителям нужно «перетерпеть дискомфорт» и экономить топливо, хотя службы жизнеобеспечения и уборочная кампания, по его словам, обеспечены.
В Новосибирске местные жители называют ситуацию «катастрофической» — там закрылись многие АЗС, к работающим выстраиваются километровые очереди. Власти обсуждают с «Газпромом» увеличение поставок. Схожая картина в Ярославле: частные заправки простаивают с нулями на табло, сетевые — «Роснефть», «Лукойл», «Газпром нефть» — работают, но перебои с бензином и очереди сохраняются. Житель Ярославля Дмитрий говорит, что уже больше месяца не может купить бензин, чтобы заправить триммер: «На мелких частных заправках бензина нет вообще в принципе, ни по какой цене». В Смоленске очереди сократились, но только на заправках с приемлемыми ценами: там, где бензин стоит за 100 рублей, машин нет, а на обычных АЗС по-прежнему приходится стоять.
В Сочи и Краснодаре дефицит частично отступил, но с оговорками. Операционный директор одного из сочинских отелей Александр Айтуганов отмечает: дизель есть везде, 92-й и 95-й появились, но 100-й бензин — уже редкость, а лимиты на сетевых заправках составляют 30–40 литров. Таксист из Краснодара Егор Рябков рассказывает, что работающих АЗС стало больше (около 60 против 30–35 на прошлой неделе), однако очереди выросли из-за ажиотажа перед 1 сентября: на одной из заправок очередь растянулась на километр. При этом на несетевых заправках можно найти 92-й по 146 рублей — «залейся, но очередей нет». Журналист из Екатеринбурга Сергей Храмушин описывает ситуацию как «черный налет»: в очередях на АЗС приходится стоять по полтора часа, топливо может закончиться прямо перед носом, а лимит в 30 литров заставляет занимать очередь снова.
Корень проблемы — в структуре рынка. Вертикально интегрированные сети обеспечены бензином с собственных НПЗ, тогда как независимые АЗС зависят от биржевых закупок. После снижения норматива обязательных продаж бензина объем предложения на бирже сократился, и независимые игроки остались без ресурса. Часть заводов ушла в ремонты, часть — под удар украинских дронов. Гендиректор Open Oil Market Сергей Терешкин поясняет: в Сибири и на юге собственных перерабатывающих мощностей мало, поэтому там острее всего чувствуется недостаток. Директор по исследованиям и развитию Института энергетики и финансов Алексей Белогорьев добавляет: даже соседние регионы могут жить в разных условиях — все зависит от конкретного НПЗ, логистики, запасов и доли независимых заправок.
Власти, судя по всему, извлекли урок из первой волны. Александр Фролов обращает внимание, что на этот раз реакция была быстрее: заработали отработанные механизмы, в том числе импорт топлива. Часть предприятий уже выходит из ремонтов, и доступность топлива у независимых игроков в среднем по стране начала расти. Однако это процесс небыстрый. «Неделя-две проходит, прежде чем завод, который начал работать, не только отгрузит топливо, но вы это топливо и довезете до своей АЗС», — поясняет эксперт. По его прогнозу, на следующей неделе закончится сезон высокого спроса: отпуска завершатся, аграрии уймутся, и к концу сентября ситуация может нормализоваться, если производство продолжит восстанавливаться.
Белогорьев настроен осторожнее: полная стабилизация поставок возможна не раньше ноября, и многое будет зависеть от динамики работы НПЗ. Отдельный фактор — продолжающиеся удары по российской нефтепереработке. Президент Владимир Путин на этой неделе признал: «Не все еще вопросы решены, но они решаются», и поручил правительству держать ситуацию под контролем. Пока же топливный кризис стал не только хозяйственной, но и социальной проблемой: он ударил по автомобилистам, по малому бизнесу, по ритму преддверия учебного года. Паника и очереди постепенно сходят на нет, но только там, где бензин появился по адекватной цене — и это, пожалуй, самый честный индикатор того, что система медленно возвращается к норме.
