В официальной карточке ВМС США написано «свыше 250 морских миль». Это нижний порог, а не точная цифра. 463 километра — просто метрический перевод. Условия пуска, высота носителя, профиль цели — все это осталось за скобками. Число, которое гуляет по заголовкам, на деле не более чем арифметика перевода единиц измерения.
**Самое интересное — не километры.** 22 августа 2026 года ВМС показали не просто чертеж, а фотографию ракеты внутри отсека истребителя F-35C. Рядом на створке висит AIM-120 AMRAAM. Разница в калибре видна невооруженным глазом. Malice толще почти в два раза.
## Паспорт изделия: что мы знаем на самом деле
Все опубликованные характеристики — это данные от 22 августа 2026 года. Никаких независимых измерений не существует. Смотрим на цифры:
- длина — 4,11 метра (13,5 фута);
- диаметр — 342,9 мм (13,5 дюйма);
- размах крыла — 0,67 метра;
- масса — 680,4 кг (1500 фунтов);
- двигатель — твердотопливный ракетный.
Теперь сопоставим с тем, что стоит на вооружении сейчас. AIM-120 AMRAAM: длина 3,66 метра, диаметр 177,8 мм, масса около 162 кг. Malice тяжелее в 4,2 раза. Шире — в 1,93 раза. А длиннее всего на 12%.
Площадь поперечного сечения у AIM-424 в 3,7 раза больше, чем у AMRAAM. Внутренний объем вырос кратно. На что его потратили — загадка. Внутри ракеты находятся головка самонаведения, система коррекции, рулевые приводы, боевая часть. Размеры всех этих компонентов не опубликованы.
**Мое личное наблюдение.** Я заметил, что в обсуждениях ракетных программ все почему-то игнорируют простой факт: геометрия корпуса ничего не говорит о компоновке. Можно сделать корпус толще ради большего запаса топлива. А можно — ради более мощной головки самонаведения. Пока нет рентгеновского снимка, рассуждать о внутренностях бессмысленно.
## Как Phoenix не пережил свой комплекс
Задача, которую решает Malice, не нова. Еще в 1960-м появилась AIM-54 Phoenix. Это была тяжелая ракета для дальней обороны авианосного соединения. Работала она в связке с радаром AWG-9 на истребителе F-14. Длина AIM-54C — около 3,96 метра.
AIM-424 длиннее Phoenix на 15 сантиметров и тяжелее в полтора раза. Но главное — подход к проектированию. Phoenix создавали не под самолет, а под комплекс целиком: F-14, радар, ракета.
30 сентября 2004 года Phoenix сняли с вооружения. За два года до списания самого F-14. Изделие, завязанное на один комплекс, не могло его пережить.
После этого у палубной авиации двадцать лет не было специализированной тяжелой ракеты дальнего перехвата. В 2024-м появилась AIM-174B — адаптация корабельной SM-6. Но Super Hornet несет ее на внешней подвеске. О скрытности речи нет.
Что перешло от Phoenix к Malice? Только задача. Ни ВМС, ни Raytheon не заявляют о конструкторской преемственности. Совпадение подрядчика — Raytheon делал Phoenix и делает AIM-424 — ничего не доказывает. Инженерная постановка задачи просто возвращается через 66 лет.
## Четыре подхода к одной проблеме
Задача одна: достать цель до того, как она запустит свое оружие. Решения — разные.
**Первый путь — самый короткий.** Взять корабельную ракету и приспособить к самолету. Это AIM-174B. Плата за скорость — размер. Под крылом, без всякой скрытности.
**Второй путь — европейский.** Meteor от MBDA. Весит 190 кг, диаметр 178 мм — почти как AMRAAM. Ставка на прямоточный воздушно-реактивный двигатель. Он создает тягу до самого перехвата. Важен не километраж, а запас энергии у маневрирующей цели. AIM-424 — твердотопливная. Это другая энергетическая логика.
**Третий путь — российская РВВ-БД.** Экспортная карточка: дальность до 200 км, боевая часть 60 кг. Соблазн сравнить с «свыше 463 км» у Malice велик. Но сравнивать нельзя. У AIM-424 это нижний порог, у РВВ-БД — верхний предел. Условия не опубликованы ни там, ни там.
**Четвертая система** — AIM-260 JATM. Закрытая программа ВВС и ВМС США. Открытого паспорта нет. Как две американские программы делят дистанции — официально не объяснено.
## Что показали на самом деле
Публичных официальных фото AIM-424 две. 3 апреля 2026 года — четыре изделия на F/A-18E. Это учебно-испытательные образцы CATM-424. Подпись ВМС: «подвеска для испытательного мероприятия». 1 августа 2026 года — одно изделие в отсеке F-35C.
Первый снимок не доказывает штатного боекомплекта. Ограничения по посадке на авианосец, по возвратной массе — не публиковались. Второй подтверждает только геометрическую совместимость. Про отделение, пуск и обмен данными — ни слова.
Aviation Week сообщает, что ракета проходит летные испытания и что схема двухступенчатая. Но в официальной карточке про число ступеней — ничего. Если двухступенчатость подтвердится, дальность можно объяснить отделяемым ускорителем: разгонный блок отработал и ушел, ракета летит налегке.
**За строкой паспорта осталось все важное:** тип головки самонаведения, наличие двустороннего канала связи, скорость, перегрузка, масса боевой части, сроки принятия на вооружение. И целеуказание. Стрельба на верхней границе диапазона потребует внешних данных. Хватит ли бортового радара истребителя — зависит от сценария. Как AIM-424 встроена в контур разведки и наведения — ВМС не раскрывают.
Президент Raytheon Фил Джаспер заявил через Naval News: «Усиление обороны
флота необходимо против быстро возникающих угроз большой дальности». И добавил, что решение компании превзойдет по дальности любую угрозу. Вторую часть проверить нельзя: не назван ни перечень сравниваемых ракет, ни условия пуска. Характеристики закрытых китайских и российских программ в открытом доступе отсутствуют.
Точно известны пока только габариты.
**Судить о программе можно будет по одному кадру: отделение ракеты от самолета и работа по мишени.** До тех пор AIM-424 остается ровно тем, чем ее показали: изделием, которое поместилось в отсек, и одной строкой дальности без условий. На мой взгляд, это вообще нормально для первого публичного показа. Плохо другое — когда порог выдают за точную характеристику, а журналисты подхватывают. Впрочем, так было всегда. Ракету оценивают в бою, а не в пресс-релизе.
По материалам: Военное обозрение
