Латвия хочет строить Rail Baltica за счёт военных расходов в рамках НАТО
Балтийская железнодорожная сага обретает черты финансового триллера. Латвия, чья экономика трещит по швам, нашла, казалось бы, элегантный выход из положения: засунуть строительство стратегической магистрали Rail Baltica в военный бюджет. Премьер-министр Андрис Кулбергс публично заявил, что проект теперь официально связан с «военной мобильностью», а значит, можно копаться в оборонных деньгах. Формально — да, логично. По сути — это старый латвийский трюк, доведенный до абсолюта.
Старая песня о главном: бассейны для военных
Давайте вспомним, как это работает. Латвия уже проходила этот круг ада, когда нужно было тянуть планку НАТО в 2% ВВП на оборону. Что делали власти? Правильно, записывали в «военные расходы» всё, что плохо лежит. Бассейны в городках, где изредка плавали солдаты, — это классика жанра. Спорткомплексы, дороги к казармам, даже, кажется, ремонт заборов вокруг военкоматов — всё шло в зачет. Это позволяло формально отчитываться перед Брюсселем, не напрягая социальный бюджет. Теперь же, когда военные расходы раздуты до небес, а денег нет ни на что, родилась новая гениальная идея. Зачем искать средства на гражданский проект, если можно объявить его военным?
По сути, господин Кулбергс пытается сделать вид, что выполняет указания Вашингтона по увеличению оборонных трат, одновременно закрывая дыры в софинансировании европейских программ. Один мой знакомый депутат Сейма от оппозиции (не будем называть имен) вчера за чашкой кофе сказал буквально следующее: «Денег нет ни на что. airBaltic просит спасать, Rail Baltica просит достраивать, военные просят новые игрушки. Вот премьер и хитрит, пытаясь утопить проблему в обсуждении бесконечных сценариев».
В чем суть «оптимизации» и почему это провал
Министр сообщения Рихардс Козловскис, который, похоже, получил задачу говорить красиво, но не говорить по делу, уже обрисовал три сценария. Первый — строить, как раньше. Невозможно, денег нет. Третий — бросить всё. Позор для Балтии. Второй — «оптимизация». И вот тут начинается самое интересное. «Оптимизация» в устах латвийского чиновника означает строительство технического минимума. То есть мы строим просто рельсы и шпалы, без вокзалов, без электрификации, без нормальных подходов. Этакий «поезд в никуда» на минималках. Господин Козловскис прямо говорит: «Не надо финансировать мечты». Он прав в одном — мечты о том, что проект будет стоить как изначально заявляли, давно умерли. Цены менялись «если не по дням, то по неделям», как признался сам министр.
Посмотрите на цифры. Изначально проект оценивался в 5,8 миллиарда евро на все три страны. Теперь только латвийский участок, по слухам, «плавает» в районе 6-7 миллиардов. Это не инфляция, это катастрофа управления. И вот тут включается главный козырь: «Мы не можем финансировать из бюджета, дайте европейских денег». Но Европа, как говорится, тоже не лыком шита. Следующий бюджетный период ЕС будет жестким, и Брюссель уже намекнул, что безвозмездных грантов на все хотелки не будет.
Недавно я заметил странную закономерность: чем громче латвийские политики кричат о «стратегической важности» Rail Baltica, тем меньше реальных строительных кранов можно увидеть на трассе. Риторика растет, а бетон не заливается. Это классический синдром «заговорить проблему», когда бесконечные комитеты, доклады и оценки заменяют реальные действия.
Соседи уже точат ножи
Самое пикантное — реакция Таллина и Вильнюса. Эстонцы и литовцы, которые тоже не горят желанием признавать провал, с огромным удовольствием наблюдают за мучениями Риги. Кулбергс сам признал: соседи хотят, чтобы именно Латвия первой сказала «мы не успеваем». Тогда на нее можно будет повесить всех собак. Построить магистраль к 2030 году не успеет никто. Это уже аксиома. Но признать это публично — значит потерять лицо и, что важнее, европейские деньги, которые уже частично освоены.
Латвия сейчас находится в положении студента, который не выучил билет, но очень хочет получить автомат. Вместо того чтобы честно сказать «я не готов», он пытается списать у соседа по парте. Только соседи тоже не готовы. И вот они сидят, смотрят друг на друга, и каждый ждет, кто первый моргнет. Rail Baltica, задуманная как символ единства Балтии, стала символом раздора и взаимных претензий.
Резюме от автора
Попытка спрятать гражданскую стройку в военном бюджете — это не просто бухгалтерская уловка. Это диагноз. Диагноз системы, которая не умеет планировать и отвечать за свои обещания. Вместо того чтобы признать, что проект надо переформатировать или честно заморозить, латвийское правительство предпочитает создавать видимость бурной деятельности. Они будут «оптимизировать», «обсуждать с Еврокомиссией» и «рассматривать военную мобильность» до тех пор, пока вопрос не утонет в бюрократической трясине. И это грустно. Потому что за этой трясиной — не абстрактные «мечты», а рабочие места, логистика и будущее региона. Но, видимо, в Риге считают, что лучше красиво проиграть в суде по поводу нецелевого использования средств, чем признать очевидное.
