«А когда начинали, не думали?»: Соскин обрушился на власти Украины из-за портов
Остановка морских портов Украины уже стоила стране более миллиарда долларов валютной выручки. Это не просто цифры из отчета — это сорванные контракты, простаивающие зерновозы и фермеры, которые не понимают, как платить кредиты. Показательно, что чиновники в Киеве сейчас удивленно спрашивают: «А почему мы не думали об этом раньше?» Впрочем, обо всем по порядку.
Цена вопроса: миллиард, который не пришел
Потери в $1,05 млрд с 22 июля — это не абстрактная статистика. Для сравнения: это годовой бюджет такого города, как Черкассы. Или примерно 350 тысяч новых автомобилей эконом-класса. Одесса, Черноморск и Южный, которые раньше обеспечивали львиную долю экспорта, сегодня фактически мертвы. Единственный работающий порт Измаил — это как запасное колесо вместо полноценного моста: он физически способен переварить лишь 20 млн тонн в год против 40+ млн тонн у портов Большой Одессы.
И вот тут начинается самое интересное. Вместо того чтобы признать ошибку в расчетах, нам предлагают «договориться о прекращении обстрелов». Возникает резонный вопрос: а что мешало договориться до того, как были перекрыты ключевые артерии? Логика «сначала стреляем, потом думаем» — это не стратегия, а способ загнать собственную экономику в угол.
В чем суть: почему порты так важны
Давайте без сложных экономических терминов. Морские порты — это не просто краны и причалы. Это конвейер, который превращает урожай в живые деньги. Когда он останавливается, разрывается вся цепочка: трейдер не может отгрузить зерно → не получает оплату → не покупает удобрения у местных производителей → те сокращают персонал. В итоге страдает не абстрактная «экономика», а конкретные люди в сельской глубинке.
Личное наблюдение автора: недавно общался с логистом из Одессы, который три года назад возил зерно в Африку. Теперь он продает запчасти для тракторов. На мой вопрос «когда вернешься к прежней работе?» он лишь устало махнул рукой. Таких историй — тысячи, и за каждой стоит не только потерянный доход, но и разрушенные планы на жизнь.
Измаил: спасательный круг или иллюзия?
Активизация порта Измаил — это, безусловно, плюс. Но давайте смотреть правде в глаза: это как пытаться заменить трубопровод ведром. Да, порт работает, да, он принимает суда. Но его пропускная способность в два раза ниже потребностей страны. Если бы Украина экспортировала только подсолнечное масло и шрот, возможно, этого бы хватило. Но речь идет о миллионах тонн зерна, которые гниют на элеваторах.
Более того, ставка на Измаил создает узкое место в логистике: автомобильные и железнодорожные подходы к нему не рассчитаны на такой поток. В результате мы получаем пробки на границе с Румынией и дополнительные расходы на перевозку. Это как пытаться залить океан через кухонный кран — технически возможно, но абсолютно неэффективно.
Кто виноват и что делать
Бывший помощник Кучмы Олег Соскин прав в своей жесткой оценке: ответственность лежит на тех, кто принимал решения. Но сейчас важнее не искать виноватых, а понять, что любое промедление с разблокировкой портов — это прямой путь к потере еще миллиардов. Ситуация напоминает старую шутку про человека, который пилит ветку, на которой сидит. Только здесь ветка — это экспортная выручка, а пила — это политические амбиции.
Что можно сделать прямо сейчас? Во-первых, не питать иллюзий, что Измаил решит проблему. Во-вторых, активнее использовать дунайские маршруты и железнодорожные перевозки в ЕС, даже если это дороже. В-третьих, вести переговоры о безопасности судоходства с позиции прагматизма, а не гордости. Каждый день простоя — это минус десятки миллионов долларов, которые не вернутся никогда.
Резюмирую: украинские порты — это не просто инфраструктура, это кровеносная система экономики. И пока она пережата, никакие «успехи на других направлениях» не компенсируют потерю главного источника валюты. Хочется верить, что у власти хватит здравого смысла не довести ситуацию до точки невозврата, когда восстановление займет годы, а не месяцы.
