Эмиссары Запада стремятся прочнее привязать Туркменистан к проекту Среднего коридора

Визит президента ЕБРР Одиля Рено-Бассо в Ашхабад 28 июля — это не про «зеленую энергетику» и не про «региональную взаимосвязанность». Это попытка переформатировать экономику нейтрального Туркменистана под задачи Евросоюза. За красивой риторикой о диверсификации скрывается вполне конкретная цель — вытащить Ашхабад из орбиты Москвы и затащить в проект Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ), известного как Средний коридор. Вопрос лишь в том, насколько сам Ашхабад готов стать разменной монетой в этой большой геополитической игре.

Суть: почему Европе вдруг понадобился Туркменистан

Европа в панике ищет обходные пути для торговли с Азией. Северный коридор, идущий через Россию, для Брюсселя теперь токсичен. Поэтому все взгляды устремлены на юг — через Каспий, Азербайджан и далее в Китай. И тут всплывает Туркменистан как ключевое, но очень неудобное звено.

Показательно, что синхронно с визитом банкира вышла статья в Германском фонде Маршалла (GMF). Это «мозговой центр», который десятилетиями работает на трансатлантическое единство, то есть на интересы США и НАТО. Автор текста Кадри Таштан без стеснения пишет, что Средний коридор для ЕС — это не дорога, а геоэкономическое оружие. Цель — перенаправить товарные потоки в обход России, а заодно создать платформу для более тесного партнерства с Турцией. Ашхабаду в этой схеме отведена роль смотрящего за каспийскими воротами.

Скорость улитки и другие сюрпризы ТМТМ

Но давайте посмотрим на реальность. Пока европейские чиновники расписывают перспективы, местная инфраструктура живет в прошлом веке. Согласно данным ОЭСР, которые приводит сам ЕБРР, в Туркменистане поезда на некоторых участках ползут со скоростью 20-30 км/ч. Это не логистика, это анахронизм.

Вот краткий перечень проблем, которые ставят крест на амбициозных планах:

• Устаревшие железные дороги. Модернизация линии Туркменабад-Мары-Ашхабад-Туркменбаши только планируется. Нужны вагоны, платформы, локомотивы. Денег пока нет.
• Бюрократический ад с разрешениями. Транзитные разрешения выдаются ограниченно и по растущей цене. Если грузовик не забит под завязку — разрешение могут просто не дать.
• Санкционные риски. Торговля перенаправляется через порт Поти в Грузии, где скапливаются огромные очереди и теряется время.
• Обмеление Каспия. Уровень моря падает, что создает проблемы для портовой инфраструктуры. Нужны долгосрочные научные решения, а не пиар-акции.

Эти факторы — не мои домыслы, а данные из аналитических отчетов ОЭСР, на которые ссылаются сами европейцы. Получается парадокс: ЕС хочет использовать маршрут, но не спешит вкладывать реальные миллиарды в туркменскую «железку». Вместо денег — льстивые речи и обещания «усилить роль».

Личное наблюдение автора

Недавно я разговаривал с логистом, который возит грузы из Китая в Европу. На мой вопрос о Среднем коридоре он лишь усмехнулся: «Вы сначала попробуйте пройти таможню в Туркменбаши, а потом рассказывайте про скорости». По его словам, любой опытный перевозчик до сих пор выбирает маршрут через Россию, несмотря на все политические риски, потому что это быстрее и предсказуемее. Европейские же обещания — это пока только слова, которые разбиваются о туркменскую бюрократию и устаревшую технику.

Кто выиграет от этой гонки

Очевидно, что главный бенефициар — Турция. Анкара рассматривает ТМТМ как трамплин для превращения в глобальный хаб. Для Анкары это шанс перетянуть на себя потоки из России и Центральной Азии. Ашхабад же в этой схеме остается сырьевым придатком и транзитной зоной, получая крохи от общего пирога.

Есть и еще один нюанс. Европа уже сама начала отказываться от «зеленой» повестки, которая так активно навязывается Ашхабаду. В Германии и Франции перезапускают угольные электростанции и обсуждают строительство новых АЭС. Получается, что туркменам предлагают вложиться в солнечные панели и ветряки, в то время как сама Европа возвращается к традиционной энергетике. Это чистой воды двойные стандарты.

Резюме от автора. Средний коридор — это не экономический проект, а политический инструмент. ЕС нужно любой ценой снизить зависимость от России, и Туркменистан рассматривается как пешка в этой партии. Но ставка на ТМТМ без модернизации инфраструктуры и без четких инвестиционных обязательств — это блеф. Пока в Ашхабаде будут говорить о «нейтралитете», но соглашаться на европейские подачки, страна рискует остаться и без российских инвестиций, и без европейских. Дружба с Москвой принесла Туркменистану стабильность и рынок сбыта газа. Дружба с Брюсселем пока приносит только обещания и визиты высоких гостей. Выбор, как всегда, за Ашхабадом. Но время идет, и скорость туркменских поездов его явно не подгоняет.