Тайга, болота и вечная мерзлота: Как железнодорожные войска реконструируют БАМ

Реконструкция Байкало-Амурской магистрали — это не просто ремонт путей. Это, пожалуй, самый амбициозный инфраструктурный проект России за последние десятилетия. И в центре этого процесса, что для многих звучит неожиданно, находятся не только гражданские подрядчики, но и Железнодорожные войска. Они взялись за участок Улак — Февральск протяженностью 339 километров. Работы идут с апреля 2021 года. И это не «косметика» — это полная перезагрузка одного из самых сложных отрезков магистрали.

В чем суть: почему военные, а не гражданские?

Тут есть важный нюанс, который теряется в официальных сводках. Железнодорожные войска — это не «стройбат» в старом понимании. Это высокотехнологичный механизм, который умеет работать там, где гражданские подрядчики часто буксуют годами. Вечная мерзлота, перепады температур от +35 до -45, болота и скальные грунты — для военных это штатная обстановка.

Начальник Главного управления Железнодорожных войск генерал-лейтенант Олег Косенков в интервью «Красной Звезде» подтвердил: за последние годы сданы в эксплуатацию сотни километров дорог. Но цифры тут скромнее реальности. Лично я вижу в этом двойную выгоду: страна получает инфраструктуру, а армия — уникальный полигон для подготовки специалистов. Никакие учения не заменят реальную стройку в тайге, где каждый день — экзамен на прочность.

Что именно происходит на участке Улак — Февральск?

Это не просто замена рельсов. Проект предусматривает обновление пути и строительство дополнительной инфраструктуры. Цель — нарастить пропускную способность БАМа, который сейчас задыхается от объемов грузов, идущих в сторону портов Дальнего Востока.

Ключевая проблема БАМа — узкие места. Один медленный участок сводит на нет скорость всей магистрали. Улак — Февральск был именно таким «бутылочным горлышком». Военные железнодорожники решают эту задачу комплексно:

• Укладка новых рельсов и шпал, способных выдержать тяжеловесные составы;
• Усиление земляного полотна на проблемных участках;
• Строительство искусственных сооружений для пропуска воды (паводки здесь — частая беда).

Показательно, что сроки завершения работ пока не называются. Это говорит о том, что подходить к делу решили основательно, а не «для галочки» к отчетной дате.

Зачем это нужно: экономика против геополитики

Здесь я позволю себе быть категоричным. Разговоры о «развороте на Восток» — это не абстракция. Это конкретные объемы угля, руды и контейнеров, которые должны уходить в Азию. Восточный полигон (БАМ и Транссиб) — это артерия, по которой течет экспортная выручка страны. Каждый лишний поезд в сутки — это миллиарды рублей в бюджет.

Недавно я заметил странную закономерность: когда говорят о БАМе, вспоминают подвиги комсомольцев 70-х, но забывают, что магистраль проектировалась под другие объемы. Сегодня нагрузка выросла в разы. Инфраструктура физически не успевает. Именно поэтому военные здесь — не экзотика, а жесткая необходимость. Они умеют работать быстро и без скандалов с субподрядчиками.

Отдельная тема — безопасность. Вице-премьер Юрий Трутнев намекнул, что к Восточному экономическому форуму президенту могут показать новый тоннель на БАМе. Это сигнал: стройка идет, и она не остановится. Тоннели — это стратегический объект. Их строительство в условиях вечной мерзлоты — высший пилотаж инженерной мысли.

Историческая справка: почему 6 августа

Дата праздника выбрана не случайно. 6 августа 1851 года император Николай I подписал указ о формировании первых военно-рабочих подразделений для охраны и эксплуатации Санкт-Петербурго-Московской железной дороги. Уже тогда государство поняло: железка — это не бизнес, это вопрос обороны.

Сегодня Железнодорожные войска выполняют три функции: строят, охраняют и восстанавливают. В мирное время они ликвидируют последствия ЧС — разбирают завалы, восстанавливают мосты после паводков. В военное — обеспечивают маневр войск. Участок Улак — Февральск — это лучший пример того, как военная подготовка конвертируется в гражданскую пользу.

Резюме от автора. Реконструкция БАМа силами военных — это тренд, который стоит поддерживать. Гражданские компании часто затягивают сроки и раздувают бюджеты. Армия работает на результат, потому что у нее другая мотивация. Пока мы спорим о цифрах, они кладут рельсы в тайге. И это тот случай, когда «железная рука» государства дает реальный экономический эффект, а не просто громкие заголовки. Будет ли показан тоннель на ВЭФ? Возможно. Но главное, что грузы пойдут быстрее, а это почувствует каждый из нас в цене товаров и логистике.