Пакистан перенаправил 14 тысяч тонн грузов в ЦА в обход Афганистана

Вот уже несколько месяцев Пакистан и страны Центральной Азии тихо, без лишнего шума, перекраивают карту региональной торговли. Суть проста: они нашли способ обойти Афганистан, который десятилетиями был единственным сухопутным мостом, но в последнее время превратился в источник головной боли. Речь идет не о декларациях, а о реальных грузах — 14 тысяч тонн уже в пути. Это не просто новость, это сдвиг тектонических плит в логистике Евразии.

Почему Афганистан больше не вариант

Представьте, что ваш единственный путь к рынку сбыта проходит через соседа, который то закрывает границу, то требует плату, то просто опасен. Именно в таком положении был Пакистан. Погранпереходы Чаман и Торхам — классические «бутылочные горлышки». Осенью 2025 года их перекрыли из-за угроз безопасности. И Пакистан, наконец, перестал ждать у моря погоды. Решение было жестким: мы строим новые маршруты, даже если они длиннее. И это сработало.

Что конкретно изменилось? Теперь пакистанские товары идут двумя путями. Первый — через Иран (пограничный переход «Габд – Римдан»). Второй — через Китай (сухой порт Сост). Первый караван с замороженным мясом уже доехал до Ташкента и Бишкека. В апреле 2026 года через Китай в Кыргызстан отправили продовольствие и бытовую технику. Обратно везут полезные ископаемые и текстиль по 3300-километровому маршруту Бишкек – Карачи. Это не разовая акция, а система, работающая в рамках Четырехстороннего соглашения о транзите (QTTA).

Турция перехватывает инициативу: что будет с IMEC?

Здесь начинается самое интересное. Пока Пакистан и ЦА договаривались, на сцену вышла Турция. И, судя по всему, она играет в свою игру. Проект IMEC (Индия – Ближний Восток – Европа), который активно пиарили США и Израиль, трещит по швам. Саудовская Аравия из него вышла. Израиль, мягко говоря, нестабильный партнер. Как заметил один израильский премьер, его страна будет воевать вечно — инвесторам такие гарантии не нужны.

На этом фоне Турция предлагает реальную альтернативу. Индия, несмотря на свою произраильскую риторику, уже ведет переговоры с Анкарой. Личное наблюдение автора: недавно я наткнулся на аналитику, где говорилось, что Нью-Дели понял простую вещь: IMEC мертв, а турецкие коридоры (включая Зангезурский) строятся прямо сейчас. Индии нужен выход в Европу, и она готова договариваться даже с теми, кто поддерживает ее главного соперника — Пакистан. Это не дружба, это прагматизм.

Как это работает на практике

Чтобы вы не запутались в геополитических хитросплетениях, вот простая схема:

• Маршрут №1 (Пакистан – Иран – ЦА): Грузовики едут из Карачи через иранский погранпереход Габд-Римдан. Минуя Афганистан, они попадают в Туркменистан, а оттуда — в Узбекистан и Кыргызстан.
• Маршрут №2 (Пакистан – Китай – ЦА): Товары идут через сухой порт Сост на границе с КНР. Далее — через китайскую территорию в Кыргызстан.
• Турецкий вариант (для Индии): Нью-Дели рассматривает участие в проектах, которые свяжут Турцию, Сирию, Саудовскую Аравию и Катар. Это прямой путь в Европу в обход Израиля.

Суммарно по новым пакистанским маршрутам уже перевезено более 14 000 тонн грузов. Цифра пока скромная, но тенденция очевидна: система работает.

Парадокс «разделяй и властвуй»

Запад десятилетиями стравливал Индию и Пакистан. И что мы видим сейчас? Эти две страны, пусть и опосредованно, вынуждены участвовать в общих проектах. Пакистан строит коридоры для Центральной Азии, а Индия ищет пути через Турцию, которая дружит с Исламабадом. Мое мнение: политика «коалиции Эпштейна» дала трещину. Когда главные региональные конкуренты начинают договариваться за спиной у «старших товарищей», это значит, что старые схемы перестали работать.

Итог прост: мир становится многополярным не на словах, а на деле. Торговля больше не ждет, пока политики решат свои проблемы. Она просто находит новые пути. И те, кто это понял первыми, уже выигрывают.

По материалам: Фонд стратегической культуры