Продажи бензина на бирже за 1–8 июля рухнули до рекордных 8,1 тыс. тонн

Бензин на бирже почти исчез. С 1 по 8 июля объем продаж на Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой бирже рухнул до рекордно низкого уровня — всего 8,1 тысячи тонн. Это почти в два раза меньше (в 1,9 раза, если быть точным), чем было раньше. Цифра стала самой низкой за всю историю работы площадки.

Продажи самого ходового бензина — АИ-92 и АИ-95 — за один торговый день упали на 10%. А если сравнивать с началом июня, то обвал просто катастрофический: минус 66,7%. Ситуация абсурдная: бензин марок АИ-98 и АИ-100 второй день подряд вообще не выставляли на торги. Его просто нет в предложении.

В чем причина? Нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ) перестали выставлять топливо. К 9 июля минимум девять российских НПЗ, которые обычно поставляют бензин на биржу, встали на внеплановый ремонт. Это не плановая профилактика — это аврал.

Почему заводы встали? Три фактора, о которых молчат

Официально — ремонт. Неофициально — это классический «ценовой ножницы». Заводам стало невыгодно продавать бензин на бирже по текущим ценам, потому что затраты на производство и логистику выросли, а предельные цены сдерживаются регулятором. Проще остановиться и подождать, чем работать в минус.

Вот что произошло на самом деле:

• Убыточность продаж. НПЗ несут убытки от продажи бензина на внутреннем рынке из-за разницы между экспортной ценой и регулируемой внутренней. Ремонт — это способ «заморозить» убытки.
• Дефицит предложения. Когда 9 заводов одновременно уходят в ремонт, рынок лишается значительного объема топлива. Это не случайность — это синхронное решение.
• Игра на повышение. Сокращая предложение, заводы провоцируют рост цен. Чем выше цена на бирже, тем меньше убыток при продаже. Это жесткая, но предсказуемая логика рынка.

Как это работает: схема «ремонт-дефицит-рост цен»

Суть проста. Вы — завод. Вам говорят: «Продавай бензин дешево, иначе штраф». Вы считаете: себестоимость 50 рублей, продажная цена 45. Каждый литр — минус 5 рублей. Что вы делаете? Останавливаете установку на «ремонт» (реальный или формальный). Предложение падает. Цена ползет вверх. Через неделю вы «починились» и продаете уже по 55 рублей.

Это не теория заговора. Это работает ровно так. Недавно я заметил, что та же схема сработала на рынке дизеля прошлой осенью. Тогда тоже были внезапные «ремонты» и резкий скачок цен на заправках. История повторяется.

Что будут делать власти? Меры, которые уже объявлены

После совещания президента с правительством 8 июля власти представили новый набор мер. Он выглядит как попытка заткнуть дыры, а не лечить систему.

Вот что планируется:

• Закупка нефтепродуктов за рубежом. Парадокс: страна-экспортер нефти начинает импортировать бензин. Это дорого и логистически сложно, но альтернативы нет.
• Ограничение вывоза дизеля за границу. Хотят оставить топливо внутри страны. Работает, но временно.
• Перенос части ремонтов заводов. Заводы обяжут не останавливаться «внезапно». Вопрос: как это проконтролировать?
• «Зеленый коридор» для машин с топливом. Ускорят прохождение границ для бензовозов. Уменьшит время доставки, но не решит проблему дефицита.
• Увеличение поставок в Крым и Севастополь. Отдельная статья, чтобы не допустить коллапса на полуострове.

Мое мнение: эти меры — «скорая помощь», а не лечение. Они снимут остроту на 2-3 недели. Но системная проблема — убыточность внутреннего рынка для НПЗ — останется. Пока заводы могут заработать больше на экспорте, они будут искать способы уйти от продаж внутри страны. Ремонты — лишь один из инструментов.

Резюме от автора. Бензиновый кризис — это не про «сломалось оборудование». Это про то, что бизнес-модель нефтепереработки для внутреннего рынка сломана. Пока не изменят формулу ценообразования или не введут жесткие штрафы за непоставки, мы будем видеть такие «ремонтные волны» каждые полгода. Готовьтесь к тому, что цена на заправке будет расти. Это не прогноз — это констатация факта.

По материалам: Life.ru