Новак намерен спасать Россию от топливной катастрофы импортом и снижением качества бензина

Российский топливный рынок лихорадит уже несколько месяцев. Запрет на экспорт дизеля, о котором объявил вице-премьер Александр Новак, — это не просто мера, а крик о помощи. Ситуация настолько серьезная, что правительство вводит ручное управление там, где рынок дал сбой. Давайте разберемся, что именно происходит и почему это касается каждого водителя.

Запрет экспорта: палка о двух концах

Суть решения проста: весь дизель, который производится в стране, должен остаться внутри. По словам Новака, это позволит «увеличить поставки на внутренний рынок». Звучит логично. Но есть нюанс.

Российские НПЗ исторически заточены на экспорт. Продавать топливо за границу выгоднее, чем внутри страны, — маржа выше. Когда правительство перекрывает этот канал, заводы теряют прибыль. Они не будут радостно наращивать производство. Скорее, они начнут искать лазейки или сокращать выпуск. Личное наблюдение автора: Недавно я общался с одним трейдером, который сказал: «Любой запрет — это сигнал к тому, что скоро будет дефицит. Все начинают придерживать товар, ожидая роста цен». И он прав. Пока чиновники рапортуют о стабилизации, биржевые котировки ползут вверх.

Импорт как спасение (ирония судьбы)

Самое забавное (и тревожное) — правительство одновременно запрещает экспорт и разрешает импорт. Новак прямо заявил: «В июле начинаем импортные поставки нефтепродуктов». Мы, страна с крупнейшими запасами нефти, начинаем ввозить топливо из-за границы. Это нонсенс.

Вот что сделано для привлечения импортеров:

• Продлена нулевая пошлина на ввоз нефтепродуктов и присадок — еще на год.
• РЖД дали скидки на железнодорожные тарифы для импортного топлива.
• Разрешены поставки топлива более низкого экологического класса (читай: дешевого и грязного).

Сравните: «было» — мы гордились качеством своего экспортного дизеля Евро-5. «Стало» — мы завозим дешевый суррогат, чтобы забить дыры на рынке. Мера вынужденная, но показательная. Она говорит о том, что внутреннее производство не справляется.

Крымский парадокс: логистика дороже топлива

Отдельная история — поставки в Крым и Севастополь. Новак честно признал: «Топливо сейчас стоит дороже, чем в других регионах, даже по себестоимости». Причина — усложнение логистики и изменение маршрутов.

Раньше топливо шло морем или через материковую Украину. Сейчас — только через Керченский мост и паромы. Это узкое горлышко. Каждая цистерна стоит в очереди, а перевозчик закладывает простой в цену. В чем суть: регион оказался в ловушке. Альтернативных поставщиков нет, только «вертикально-интегрированные компании» (читай: «Роснефть» и «Лукойл»). Они диктуют цены, и государство пока не может на это повлиять.

Цифры, которые пугают

К началу июля ограничения на отпуск бензина и дизеля ввели 80 регионов из 89. Это почти вся страна. АЗС вводят лимиты: не больше 10-20 литров в одни руки. Ситуация напоминает 90-е годы, когда талоны на бензин были нормой.

Правительство пытается лавировать. С одной стороны, снизили норматив обязательных биржевых продаж бензина с 15% до 10% — чтобы заводы меньше продавали на бирже и больше напрямую. С другой — ввели ограничения на ценовые колебания в ходе торгов. Это как лечить головную боль гильотиной: рынок перестает быть рынком.

Резюме от автора

Топливный кризис в России — это не случайность. Это результат системной ошибки: государство годами душило независимые АЗС, субсидировало экспорт и не строило новые НПЗ. Запреты и импорт — это костыли. Они помогут продержаться лето. Но как только спрос вырастет осенью (уборочная, отопительный сезон), нас ждет новый виток проблем. Советую заправлять полный бак, пока цены не взлетели снова.