Як-130М совершил первый полет в Иркутске и получил радар для боевых задач

Первый полет Як-130М состоялся в Иркутске. Летчики-испытатели Александр Гуськов и Андрей Воропаев подняли машину в небо на 50 минут. Высота — до 2000 метров, скорость — до 600 км/ч. Задание выполнено без замечаний. Обычная рабочая новость, если бы не одно «но». Это не просто модернизация старого учебного самолета. Это, по сути, рождение нового класса боевой машины. И здесь есть о чем поговорить.

История Як-130 — это детектив с элементами производственного романа. В 90-х встал вопрос: на чем учить летчиков? L-39 «Альбатрос» устарел, чехи ушли в НАТО, денег нет. Решили делать свое. Привлекли итальянцев из Alenia Aermacchi. Те на финальном этапе слились, прихватив документацию. Итог: итальянцы родили Aermacchi M-346, а наши — Як-130. Самолеты внешне близнецы, но начинка разная. Як-130 стал первым с нуля разработанным российским самолетом после распада СССР. И он чисто учебный. Шесть пилонов, до 3 тонн нагрузки, но без РЛС. Бомбы и НУРСы — это максимум. Для реального боя — слабо.

Главная проблема Як-130: он слепой

Отсутствие радиолокационной станции (РЛС) — это приговор для боевого самолета. Вы можете подвесить ракеты, но наводить их нечем. Имитация боя — это не бой. Электродистанционная система управления Як-130 позволяла курсанту «почувствовать» себя за штурвалом Су-30 или Су-35. Но между симуляцией и реальным пуском — пропасть. Именно эту пропасть и должен закрыть Як-130М.

В чем суть апгрейда? Внешне самолеты почти не отличить. Но внутри — пропасть. Сравнение с парой Ту-22/Ту-22М тут идеально. Буквы те же, а самолеты разные. Як-130М получил то, чего не хватало предку: глаза и уши.

• РЛС. Теперь самолет видит. Можно применять любые ракеты «воздух-воздух» и «воздух-поверхность».
• Оптико-локационная станция (ОЛС). Это лазерный прицел. Появились бомбы с лазерным наведением. Можно работать ночью и в непогоду.
• Спутниковая связь и обмен тактическими данными. Самолет перестал быть одиночкой. Он в сети. Можно корректировать траекторию бомб с УМПК (универсальный модуль планирования и коррекции) в реальном времени.
• Новые многозамковые пилоны. Раньше вешали одну бомбу на точку. Теперь — четыре по 100 кг. Или четыре контейнера с пушками.

Охота на дроны: почему это идеальный кандидат

Личное наблюдение автора: последние пару лет я слежу за сводками и вижу, как дроны и крылатые ракеты стали «головной болью» номер один. Истребители для них слишком быстры и дороги. Вертолеты слишком медленны для реактивных БПЛА. А вот Як-130М — то, что доктор прописал. Он дозвуковой, двухместный (пилот и оператор вооружения), маневренный. Он может барражировать, выискивая цели, и работать по ним точно. Это не роль легкого штурмовика, который «полирует» передний край. Это роль воздушного егеря — быстрого, точного и недорогого.

Экспортный потенциал: дешево и сердито

Як-130 покупали охотно. Алжир, Беларусь, Бангладеш, Мьянма, Лаос — список приличный. Почему? Самолет неприхотлив. Ему не нужен бетонный аэродром. Он взлетает с грунта. Стоит в 4 раза дешевле шведского JAS.39 Gripen, а боевую нагрузку несет всего в два раза меньше. Для стран с ограниченным бюджетом и задачами по борьбе с повстанцами или наркокартелями — это выбор. Теперь этот выбор стал еще и «зрячим». Думаю, многие из тех, кто уже купил Як-130, захотят апгрейд до версии «М». Или купят новые машины.

Резюме от автора. Як-130М — это не «улучшенный учебный самолетик». Это полноценный легкий боевой самолет, который закрывает нишу между дорогими истребителями и беспилотниками. Он нужен России здесь и сейчас. Для борьбы с дронами, для ударов по наземным целям в условиях, когда использовать Су-35 — это стрелять из пушки по воробьям. Дешево, эффективно, а главное — вовремя.

По материалам: Военное обозрение