Председатель CATL Робин Цзэн: до твердотельных батарей в машинах минимум три-пять лет
Китайские автопроизводители и производители батарей любят громкие анонсы. «Твердотельные батареи вот-вот появятся!», «Натрий-ионные аккумуляторы изменят всё!» — кричат заголовки новостей. Но реальность, как всегда, сложнее и скучнее. Крупнейший игрок рынка, компания CATL, только что публично опустил всех на землю. Их председатель Робин Цзэн заявил: до массового производства твердотельных батарей — минимум три-пять лет. И это в лучшем случае.
Суть проблемы: девятый этап
CATL раскрыла внутреннюю кухню. Оказывается, подготовка к выпуску твердотельных аккумуляторов делится на девять этапов. Сейчас компания прошла только четвертый. Это как сказать, что вы собрались печь пирог, но пока только нашли рецепт и купили муку. До духовки еще далеко.
В чем суть. Лабораторные прототипы работают отлично. Но перенести технологию на конвейер — это адский труд. Нужно обеспечить стабильность химических реакций при огромных объемах, решить проблему деградации электродов и, главное, удешевить процесс. Поэтому слова «мы сделали прототип» и «мы начали массовые продажи» — это пропасть в несколько лет и миллиарды долларов инвестиций.
Маркетинговая битва и китайский стандарт честности
Пока одни компании рисуют красивые картинки, китайские власти решили навести порядок. Они вводят четкое определение: твердотельной батарея может называться только при содержании жидкого электролита менее 5%. Если жидкости от 5% до 20% — это гибрид. И это правильно.
Личное наблюдение автора: Я недавно смотрел презентацию одного стартапа, который называл свою батарею «полутвердотельной». В спецификации было 15% жидкости. По новым китайским правилам — это просто маркетинговая уловка. Хорошо, что регулятор начал чистить этот зоопарк. Кстати, есть и хорошая новость: линии по производству обычных литий-ионных батарей можно перестроить под гибриды всего на 10%. Это снижает порог входа.
Что по срокам? Реальные цифры
Главный научный руководитель CATL У Кай дал более конкретный прогноз: седьмой-восьмой этап они пройдут к концу 2027 года. И только тогда подойдут к финальному, девятому. В 2025 году CATL начнет сертификацию пилотных партий. То есть, если вы ждете электромобиль с настоящей твердотельной батареей в 2026 году — вы оптимист.
Конкуренты тоже не дремлют. Dongfeng Motor обещает запустить батареи с запасом хода 1000 км уже к концу этого года. Но, скорее всего, это будут гибриды. Те самые, с 10-20% жидкости. Они лучше литий-ионных, но это не революция. Это эволюция.
Натрий-ионные батареи: спасители или временное решение?
Твердотельные — это далекое будущее. А что насчет натрий-ионных? Тут тоже не всё гладко. Бывший топ-менеджер CATL, а ныне глава Hithium Energy Storage, У Цзуюй, заявил: массовое производство — не раньше чем через пять лет. Главная проблема — ресурс. Натрий-ионные батареи отлично работают на морозе (что важно для России, кстати), но быстро деградируют.
Сейчас хорошим показателем считается 15 000 циклов заряд-разряд. Hithium разрабатывает батареи на 20 000 циклов для стационарного хранения. И это их ниша. Американская General Motors уже заинтересовалась, но именно для центров обработки данных, а не для машин. Почему? Потому что для стационарных систем не важна компактность и малый вес. Там требования мягче.
Оптимизм CATL: 20 000 электромобилей уже в этом году
Несмотря на скепсис, сама CATL настроена бодро. Они утверждают, что уже в 2024 году от 10 до 20 тысяч электромобилей получат их натрий-ионные батареи. Более того, и CATL, и BYD считают, что паритет по себестоимости с литий-ионными батареями будет достигнут либо в конце 2024 года, либо в 2025-м.
Это означает, что натрий-ионные батареи станут дешевым решением для бюджетных электромобилей и городских малолитражек. Они не дадут вам 1000 км запаса хода, но для поездок по городу — идеальный вариант. Особенно в холодном климате.
Резюме от автора. Рынок батарей перегрет обещаниями. Твердотельные аккумуляторы — это технология 2030 года, не раньше. Гибридные версии появятся раньше, но это компромисс. А вот натрий-ионные батареи — это реальная альтернатива для дешевых машин и стационарных систем. Следите за ними, но не ждите чуда завтра. Чудеса в этой индустрии случаются раз в десять лет.
По материалам: 3DNews
