Правительство обсуждает полный запрет экспорта дизеля: в Тюмени ввели лимиты на заправку

Правительство снова примеряет «рубильник» — полный запрет на экспорт дизеля. Вице-премьер Новак успокаивает: ситуация «контролируемая». Но в Тюменской области уже ввели лимиты на заправку. 40 литров бензина в руки. 80 — дизеля. И никаких канистр. Это не паника. Это холодный расчет. Давайте разберем, что на самом деле происходит с рынком и почему нас готовят к дефициту.

Цифры вместо обещаний: что мы имеем

Формально НПЗ загружены на 100%. Сроки ремонтов сжаты до предела. Но этого оказалось мало. Биржевая стоимость дизеля за последний месяц выросла на 15-20%, хотя правительство уже несколько раз пыталось «заморозить» цены демпфером. Механизм не сработал — производителям выгоднее везти топливо за границу, чем продавать его внутри страны по «социальным» ценам. Разница в экспортной пошлине и внутренней марже достигает 10-15 тысяч рублей на тонне. Это не теория. Это чистая арифметика, которая бьет по карману каждого водителя.

Недавно я заметил одну странность: на трассе М-4 «Дон» цены на дизель в разных регионах отличаются на 7-8 рублей. Логистика тут ни при чем. Просто одни регионы успели заключить прямые контракты с заводами, а другие — нет. И это при «контролируемой» ситуации.

Тюмень — не исключение, а симптом

Губернатор Моор называет лимиты «превентивной мерой». Звучит логично: если не ограничить спрос сейчас, через неделю мы получим пустые бензовозы. Но ключевая деталь: запрет на заправку в канистры. Это не про «ажиотаж». Это про контроль над серым рынком. Когда канистры запрещены, перекупщики не могут создать запас для перепродажи. А значит, правительство знает, что дефицит может быть не краткосрочным, а затяжным. Иначе зачем такие жесткие меры?

Сравните: в 2021 году аналогичные ограничения вводили только в Крыму и на Дальнем Востоке. Сейчас — в Тюмени, регионе, где добывают нефть. Парадокс: нефть есть, а топлива нет. Это как если бы пекарня вводила нормы на хлеб для своих же сотрудников.

Полный запрет экспорта: спасение или отсрочка?

Идея «закрыть кран» для внешнего рынка выглядит логичной. Если убрать экспортную альтернативу, заводы будут вынуждены продавать все внутри страны. Микро-инструкция: как это работает на практике.

• Шаг 1. Правительство вводит временный запрет на экспорт дизеля (обычно на 2-3 месяца).
• Шаг 2. На рынок выливается «лишний» объем топлива, который раньше уходил за границу.
• Шаг 3. Цены на бирже падают на 5-10% из-за переизбытка предложения.
• Шаг 4. Через 2-3 месяца заводы начинают плановые ремонты — и дефицит возвращается с новой силой.

Это не решение. Это латание дыр. Настоящая проблема — дисбаланс между внутренним потреблением и мощностями переработки. За последние 5 лет мы почти не строили новых НПЗ, а старые работают на износ. Полный запрет экспорта даст временную передышку, но не решит структурную проблему.

Личное наблюдение автора: почему я не верю в «контроль»

На прошлой неделе я разговаривал с оператором АЗС в Подмосковье. Он сказал простую вещь: «Мы получаем дизель по квотам. Если завод срывает поставку, мы просто закрываем колонку». Никакого «контроля». Только ручное управление и надежда, что завтра привезут. В таких условиях запрет экспорта — это не план, а крик о помощи. Когда рынок «контролируемый», но на заправках вводят лимиты — значит, система дала трещину.

Что будет с ценами и очередями

Если запрет введут, в первые две недели мы увидим снижение биржевых цен на 5-7%. Но розница не отреагирует мгновенно — у сетей есть запасы, купленные по старым ценам. Реальный эффект для водителей:

• Через месяц — стабилизация, но без снижения цен ниже текущего уровня.
• Через три месяца — риск нового витка роста, когда заводы начнут плановые остановки.
• Серый рынок канистр уйдет в тень, но не исчезнет — просто подорожает.

Мое мнение: запрет — это правильная, но запоздалая мера. Ее надо было вводить в мае, когда цены на дизель поползли вверх. Сейчас мы просто фиксируем проблему, а не решаем ее. Единственный долгосрочный выход — строить новые НПЗ и менять логистику поставок. Но это требует лет, а не месяцев.

Резюме от автора. Не ждите чуда. Полный запрет экспорта дизеля — это как аспирин при переломе. Боль снимет, но кость не срастет. Если у вас есть возможность заправиться «по полной» сегодня — сделайте это. Но без паники. Топливо не исчезнет. Просто станет дороже и менее доступным. А «контролируемая ситуация» — это вежливый способ сказать: «Мы не знаем, что делать дальше».

По материалам: Сегодня.ру