Китай рвётся в Мировой океан

Да, амбиции — дело великое и требующее великих затрат. Когда государство ставит перед собой задачу обеспечения присутствия в Мировом океане не на словах, а на деле, это вызывает множество проблем, от решения которых зависит, как все будет выглядеть.

Ведь согласитесь, одно дело — раз в пять лет сгонять к другому материку крейсер (пусть и атомный), чтобы продемонстрировать там флаг (который те, кому его продемонстрировали, благополучно забудут через месяц), и совсем другое — обеспечить по полной программе быт группы кораблей, да еще и не на атомной тяге.




Мы в таких случаях обычно смотрим на фото АУГ США, там, правда, в первых рядах авианосец, крейсера, эсминцы, а вот на дальнем плане как раз идут скромные труженики воды, солярки и мороженного мяса, без которых всем придется очень печально. Хлебать водичку из опреснителей — так себе удовольствие, даже в наше технологичное время. Вроде бы Н2О, а немного не то.

Недавно опубликованное изображение с китайского государственного судостроительного предприятия породило слухи о том, что Пекин готовится спустить на воду самый большой в мире корабль обеспечения военно-морского флота.


Вот чем-то это напоминает советскую эпопею флота адмирала Горшкова по выходу в Мировой океан. Учитывая, что у СССР не было тогда ни баз, ни союзников, это была сложная задача. Базы потом появились, в Сирии и Вьетнаме, а по первому времени всей базы было – швартовая бочка где-то на задворках Средиземноморья, да судно обеспечения, от которого зависело всё, от выполнения боевой задачи до успешного возвращения на базу.

Но — возвращались, попив немало крови у американских корабельных групп. И надводным кораблям еще куда ни шло, а вот когда за АУГ-ами гонялись советские экипажи дизель-электрических подводных лодок…

В общем, понятно: героизм зачастую есть следствие упущений. Нет баз – упущение? В принципе, да. И героические снабженцы не менее героически, чем их подопечные, шли в указанную точку, потому что знали: так надо. И их там ждут.


В общем, деяния морских снабженцев со времен Первой мировой войны, когда эстафету начали скромные угольщики, и до самых недавних пор – это та еще эпопея, но просто о подвигах снабженцев, если бы не стальные товарищи, джентльмены и леди Северных конвоев Второй Мировой войны, так и вообще бы, пожалуй, никто даже не заикнулся бы. А стоило.

Но у нас Китай. А, собственно, что Китай? Китай тоже хочет стать Властелином морей. И это совершенно нормальное желание. Но желания порой отстают от возможностей. А возможности таковы: у КНР, так же как у СССР, с этим дело обстоит лучше, чем у России, но не так, как хотелось бы, а именно:

- База в Джибути. Первая и единственная официальная военно-морская база НОАК за рубежом, открытая в августе 2017 года на берегу Баб-эль-Мандебского пролива. После расширения в 2020 году база способна принимать крупные корабли, включая авианосцы.

- База Реам в Камбодже. Совместная камбоджийско-китайская военно-морская база в Сиамском заливе, модернизация которой завершилась к 2025 году. По данным СМИ, часть базы выделена для использования китайскими ВМС, но с доказательствами никак.

- Порт Гвадар в Пакистане. Глубоководный порт на берегу Оманского залива, построенный при совместном финансировании с Китаем. Рассматривается как многофункциональная база обеспечения, способная принимать военные корабли. То есть в теории.

Получается, фактически флот Китая имеет 1 официальную базу, 1 неофициальную и 1 теоретически в резерве. То есть в максимальном варианте — 2 базы пишем и 1 в уме.

Негусто? Не то слово.

Однако китайцы вообще ребятки упорные и привыкли решать проблемы максимально эффективно. Нет базы, МИД пока телепается в переговорах? Не вопрос, зайдем с другого конца.

Недавно опубликованное фото с крупной китайской государственной верфи породило слухи о том, что Китай, возможно, разрабатывает новое огромное судно обеспечения военно-морского флота. В репортаже рассказывается о новом крупном корабле поддержки ВМС на китайской верфи CSSC.


На фотографии, опубликованной Китайской государственной судостроительной корпорацией в социальной сети по случаю традиционного китайского праздника, посвященного солнцу, на заднем плане виден гигантский корпус корабля в сухом доке. Военные аналитики и интернет-пользователи тут же начали обсуждать, может ли это судно быть вспомогательным кораблем нового поколения, предназначенным для расширения логистических возможностей Военно-морских сил Народно-освободительной армии Китая.

Судя по видимым частям корабля, в том числе по почти полностью собранной верхней палубе и надстройкам, можно предположить, что строительство уже продвинулось далеко вперед и что судно вскоре приступит к окончательной достройке и подготовке к выходу в море.

Ограниченное (если две базы можно так назвать) количество зарубежных баз увеличивает потребность в кораблях обеспечения. Бесспорно, так что строящееся судно запросто может оказаться и тем, за что его выдают западные СМИ.

Растущее внимание Китая к военно-морским операциям на дальних рубежах породило теории о том, что недавно замеченное судно может быть крупным кораблем снабжения, предназначенным для поддержки длительных операций вдали от родных вод. По мере того как военно-морские силы Народно-освободительной армии Китая расширяют свое присутствие в Индо-Тихоокеанском регионе и за его пределами, аналитики отмечают, что Пекин все больше полагается на крупные вспомогательные суда для обеспечения флота в море.


В настоящее время для обеспечения операций в море авианосные ударные группы Китая полагаются на небольшой флот быстроходных кораблей боевого обеспечения, в том числе на два корабля типа 901 «Фую» водоизмещением 45 000 тонн, а также на меньшие и более медленные суда снабжения типа 903 «Фучи».

Кстати, история танкеров-заправщиков ВМС КНР мало чем отличается от истории авианосцев.

Все началось с покупки у Украины в 1992 году недостроенного (точнее, построенного на 78%) танкера типа «Командарм Федько» и самостоятельной достройки. В 1996 году корабль вошел в строй Южного флота сперва под именем «Наньцян», а впоследствии был переименован в «Цинхайху».


Естественно, вместе с кораблем Китай получил полный пакет технической документации и помощь кораблестроителей Херсона. И всё за 10 миллионов долларов. Умели, чертяки, дела делать, не отнять.

Бывший «Командарм Федько» исправно таскал 9360 тонн топлива со скоростью 14 узлов и таскает до сих пор. Этот корабль стал третьим по счету танкером-заправщиком в ВМС НОАК.

Со временем, освоив техдокументацию, китайские корабелы построили танкеры-заправщики «Тип 903». Они получились меньше советского танкера, водоизмещение «Тип 903» составляло 23 000 тонн против 37 000 тонн у «Федько». При той же скорости в 14 узлов «Тип 903» мог проплыть 10 000 миль («Федько» — 18 000) и нес в закромах 10 500 тонн мазута, 250 тонн пресной воды, 680 тонн грузов и боеприпасов.


В общем, всё несколько хуже, чем у советского танкера, но, как говорят сами китайцы, «не бойся расти медленно, бойся остановиться».

Следующим шагом стал «Тип 901». Вот этот корабль уже разрабатывался под потребности китайских авианосцев. «Варяг»/«Ляонин» (а именно под него началась работа) не был быстрым кораблем, это общеизвестно. 32 узла максимальной скорости – это красивые цифры, нормальный ход корабля – 18-20 узлов. Но для танкеров ВМС НОАК это было многовато. Нужен был реально более быстрый корабль, способный угнаться за авианосцем.


«Тип 901» в максимуме мог выдать 25 узлов, что при водоизмещении в 45 000 тонн весьма неплохо. Дальность плавания не оглашалась, но в любом случае не менее 10 000 миль.

По загрузке тоже впечатляет:

- Корабельное топливо (мазут/дизель): 10 000–14 000 т.
- Авиационный керосин: 4 000–6 000 т.
- Сухие грузы и боеприпасы: 2 000–3 000 т.
- Пресная вода: 1 000–1 500 т.

Суммарная полезная нагрузка: 17 000–24 000 т. Цифры разнятся из-за того, что разные источники дают разные данные, но, экстраполируя имеющееся, получается вот такой набор.

В целом весьма неплохо. Судно может сопровождать АУГ и на пути снабжать топливом как самолеты авианосца, так и сам авианосец с кораблями сопровождения.


Однако до Джибути, где находится единственная база ВМС НОАК, почти 12 000 км. Это не намек, это констатация факта, что коль Китай реально хочет осуществлять контроль в Индийском океане, в котором, по сути, самое главное — Персидский залив, то флот должен иметь полноценные возможности перехода со всеми вытекающими.

Но тут снова смотрим на авианосцы. Точнее, на слухи о том, что Пекин разрабатывает новый «сверхавианосец», ничуть не остановившись на «Фуцзяне». И эти слухи значительно усилили предположения о том, что Военно-морским силам Народно-освободительной армии Китая потребуются корабли снабжения нового поколения, способные выполнять более сложные задачи на дальних расстояниях. По мнению аналитиков, такие суда станут важнейшим логистическим звеном для будущих военно-морских операций Китая в отдаленных акваториях.

И вот появилось фото. Китайский корабль снабжения нового поколения или нечто иное?

В прошлом месяце появились новые подробности о загадочном судне после того, как компания Janes, специализирующаяся на оборонной разведке, проанализировала коммерческие спутниковые снимки, сделанные в марте. Согласно отчету, корабль строится на верфи Longxue в южно-китайском городе Гуанчжоу.

По оценкам аналитиков, длина судна составляет примерно 290 метров, а ширина — около 40 метров, что значительно больше, чем у большинства существующих кораблей снабжения ВМС. По мнению экспертов Janes, конструкция судна вполне может быть предназначена для поддержки авианосных ударных групп путем транспортировки топлива, боеприпасов и других критически важных грузов во время операций на дальних расстояниях.

Судя по заявленным размерам корабля, военные аналитики считают, что его водоизмещение может составлять от 60 000 до 65 000 тонн, что потенциально делает его крупнее выведенных из эксплуатации кораблей быстрого боевого обеспечения ВМС США типа «Сакраменто» водоизмещением около 53 000 тонн.


На спутниковых снимках, сделанных в марте, видно, что на судне нет надстройки, а значит, основные секции были установлены всего за последние два месяца. По мнению наблюдателей, такие быстрые темпы строительства свидетельствуют о скорости реализации китайской программы судостроения для военно-морского флота.

Говорят, «большому кораблю — большая торпеда», но в этом случае «большому флоту — большие корабли поддержки». Можно много говорить о том, что одно судно снабжения в 60 000 тонн имеет преимущества и недостатки перед тремя судами в 20 000 тонн, но ясно одно: Китай реально рассматривает операции с применением больших корабельных группировок, которым, естественно, потребуется все необходимое для проведения операций на значительном удалении от береговых баз.


Здесь еще один момент: на таком корабле вполне можно разместить полноценное вооружение, хотя бы ПВО. «Командарм Федько» и корабли проекта «905» были совершенно безоружными танкерами. «Проект 901» уже нес 4 артустановки H/PJ-13, то есть, китайская версия нашей АК-630. Уже можно было отбиться от небольших угроз с воздуха.

Новый корабль может получить полноценный набор вооружений, способный ликвидировать угрозы со стороны БПЛА, БЭК и ПКР. Почему нет?

Естественно, в своем стиле китайцы молчат о том, что это за корабль. Но, думаю, это вопрос времени. Рано или поздно все выплывет на поверхность. В любом случае, просто так в Китае не делается ничего. А тем более такой здоровенный корабль.