Учебно-боевой самолёт и лёгкий штурмовик Alpha Jet

Во второй половине 1960-х в европейских странах НАТО возникла потребность в реактивном учебно-боевом самолёте для углублённой подготовки лётного состава, который в случае необходимости мог бы использоваться для непосредственной авиационной поддержки и перехвата дозвуковых воздушных целей. Имевшиеся реактивные УТС американского производства Lockheed T-33А Shooting Star и французские Fouga Magister были неплохими учебно-тренировочными машинами, но не обладали достаточным ударным потенциалом.

Первоначально на роль универсальных учебных и боевых самолётов для ВВС европейских стран НАТО претендовали двухместные варианты истребителя-бомбардировщика SEPECAT Jaguar: британский Jaguar T2 и французский Ягуар Е.




Однако в процессе испытаний выяснилось, что в качестве учебной «спарки» двухместный «Ягуар» слишком дорог и сложен. Англо-французскому консорциуму так и не удалось создать сверхзвуковой учебно-тренировочный самолёт повышенной лётной подготовки, аналогичный американскому Т-38А Talon. В итоге идею УТС на базе «Ягуара» благополучно похоронили. Двухместные модификации, построенные примерно в соотношении 2:10, в основном использовали для подготовки пилотов истребителей-бомбардировщиков в строевых эскадрильях и в испытательных центрах при отработке различных систем и новых видов авиационного вооружения.

В итоге Великобритания и Франция решили создавать реактивные учебно-тренировочные самолёты по отдельности. При этом произошел пересмотр взглядов на технические характеристики и облик реактивного УТС. Исходя из реальных возможностей своих бюджетов, военные пришли к выводу, что осуществлять подготовку пилотов можно и на относительно простых и недорогих дозвуковых машинах, а для специализированной подготовки для каждого типа сверхзвукового боевого самолёта рациональней использовать двухместные версии.

В Royal Air Force таким самолётом стал самолёт, созданный компанией Hawker Siddeley и получивший обозначение Hawk (англ. «Ястреб»). Французы, желая разделить технические и финансовые риски, скооперировались с немцами, что отчасти также объяснялось перегруженностью французской авиастроительной отрасли заказами на «Ягуары», «Миражи» и палубные «Этандары». В ФРГ, напротив, в условиях бурного послевоенного экономического роста немецкая авиастроительная отрасль остро нуждалась в новых заказах. Кроме того, Deutsche Luftwaffe для замены лёгкого истребителя-бомбардировщика Fiat G.91R-3 в перспективе требовался современный недорогой самолёт непосредственной авиационной поддержки.

На каком-то этапе на роль основной ударной машины в ФРГ претендовал американский сверхзвуковой Lockheed F-104G Starfighter, но эта машина плохо подходила для действий на малых высотах, следствием чего стала очень высокая аварийность. Обжёгшись «Страфайтерами», немцы захотели иметь на вооружении двухдвигательный самолет, оптимизированный для маловысотных полётов.

В 1968 году французские и немецкие представители провели согласование технических требований к самолёту, получившему наименование Alpha Jet. Во второй половине 1969 года стороны предварительно договорились о совместном производстве 400 самолетов (по 200 машин в каждой стране). При рассмотрении итогов конкурса в июле 1970 года предпочтение было отдано вариантам, представленным французскими компаниями Dassault, Breguet и западногерманской Dornier. На базе проектов Breguet Br.126 и Dornier P.375 и был сконструирован многоцелевой дозвуковой самолет Alpha Jet. Утверждение проекта произошло в феврале 1972 года.

Тактико-технические характеристики «Альфа Джета» были выработаны на основе анализа особенностей боевых действий на европейском театре военных действий, где предполагалось массированное применение бронетанковой техники и наличие мощной войсковой ПВО. А сам ход войны должен был отличаться динамичностью и скоротечностью, а также необходимостью борьбы с десантами и блокированием подхода резервов противника.

В 1971 году французская компания Dassault поглотила своего конкурента Breguet, и строить Alpha Jet во Франции мог только авиационный гигант Dassault Aviation. Строительством новых двухместных реактивных самолётов в ФРГ занялась компания Dornier. В конце 1973 года к проекту также присоединилась Бельгия.

В ФРГ и Франции первоначально построили по два прототипа для лётных и статических испытаний. Французский опытный самолёт совершил первый полёт 26 октября 1973 года в испытательном центре Истр. Немецкий прототип, собранный на предприятии «Дорнье», взлетел 9 января 1974 года с лётной полосы в Оберпфаффенхофене.


Испытания длились три года, и с учётом выявленных недостатков в конструкцию оперативно вносились изменения. С целью получения оптимальной управляемости на малых высотах и умеренной скорости захода на посадку была доработана система управления и механизация крыла. Первоначально немцы планировали использовать хорошо зарекомендовавшие себя на истребителе F-5Е и УТС Т-38А американские турбореактивные двигатели General Electric J85, однако французы, опасаясь зависимости от США при экспорте самолётов, настояли на новом собственном двигателе SNECMA Turbomeca Larzac. Для увеличения скороподъёмности и максимальной скорости полёта, двигатели Larzac 04-C1 в процессе испытаний заменили на Larzac 04-C6, тягой 1300 кгс каждый.


Самолёт оснастили простой и надежной гидравлической системой управления, состоящей из двух дублированных подсистем, обеспечивающей отличное пилотирование во всех диапазонах высот и скоростей. Лётчики-испытатели отмечали, что «Альфа Джет» сложно загнать в штопор, и он выходит из него самостоятельно при снятии усилия с ручки управления и педалей. Большое внимание было уделено прочности конструкции, максимальные расчётные перегрузки составляют от +12 до -6 единиц. Во время испытательных полётов неоднократно удавалось превысить скорость звука, при этом самолёт адекватно управлялся и не проявлял склонности к переворачиванию или к затягиванию в пикирование.

«Альфа Джет» имеет высокорасположенное стреловидное крыло, двухместную тандемную кабину пилотов с катапультными креслами Martin-Baker Мк.4. Воздухозаборники двигателей расположены по обе стороны фюзеляжа. Компоновка и размещение кабины обеспечивали хороший обзор «вперёд–вниз». Сиденье второго члена экипажа расположено с некоторым превышением над передним, что обеспечивает обзор и позволяет самостоятельно осуществлять посадку.


Самолёт получился достаточно лёгким: вес пустого составлял 3515 кг, нормальная взлётная масса — 5000 кг, максимальная — 8000 кг. Максимальная скорость на большой высоте без внешних подвесок — 930 км/ч. Боевая нагрузка массой до 2500 кг размещалась на 5 узлах подвески. Каждый узел, размещённый под крылом, рассчитан на максимальную нагрузку до 665 кг, а подфюзеляжный — до 335 кг. Боевой радиус, в зависимости от профиля полёта и массы боевой нагрузки, составлял от 390 до 1000 км. При выполнении разведывательных задач радиус действия при использовании четырёх подвесных топливных баков ёмкостью 310 литров может достигать 1300 км.

Первоначально в целях экономии «Альфа Джет» предусматривалось оснащать очень простым бортовым радиоэлектронным оборудованием, позволяющим эксплуатацию в условиях хорошей видимости и преимущественно в светлое время суток. Однако по мере доводки требования военных изменились — и самолёт получил радиокомпас, аппаратуру навигационной системы TACAN и комплект оборудования для слепой посадки, что позволило использовать самолёт в плохих метеоусловиях и ночью. Однако возможности прицельного комплекса остались достаточно скромными. Штурмовик был способен наносить удары только при наличии достаточной визуальной видимости.

На варианте, предназначенном для «Люфтваффе», устанавливался лазерный дальномер-целеуказатель. Прицельный комплекс мог автоматически рассчитывать точку попадания при бомбометании, пуске НАР и стрельбе из пушки по наземным и воздушным целям. Связное оборудование включало в себя УКВ и КВ радиостанции.


Самолёт имел возможность базирования на полевых грунтовых аэродромах. Он не требовал сложного наземного оборудования, а время повторного боевого вылета было сокращено до минимума. Для уменьшения длины пробега на посадке немецкие Alpha Jet А имели посадочные крюки, цеплявшиеся при посадке за тормозные тросовые системы, сходные с применявшимися в палубной авиации, что должно было облегчить эксплуатацию с повреждённых взлётно-посадочных полос и автострад в военное время.

Первый серийный учебно-тренировочный Alpha Jet E поступил в строевое подразделение ВВС Франции в конце 1977 года. В середине 1979 года «Альфа Джетами» в учебных эскадрильях начали заменять американские УТС T-33А Shooting Star. Визуально французские учебно-тренировочные самолёты от немецких лёгких штурмовиков отличались закруглённой носовой частью.


В том же году на эти самолёты пересела французская пилотажная группа Patrouille de France.


Первые серийные немецкие Alpha Jet A передали заказчику во второй половине 1978 года. Первоначально версия для Deutsche Luftwaffe имела обозначение Alpha Jet Close Support Version (англ. версия «Альфа Джет» для изоляции поля боя и авиационной поддержки), но оно не прижилось.


Двухместными лёгкими штурмовиками вооружили три легкобомбардировочных эскадрильи и западногерманскую учебную авиачасть, дислоцированную в Португалии на авиабазе Бежа.

После того как в 1978 году «Альфа Джет» опробовали лётчики-инструкторы американской палубной авиации, было подписано соглашение между компаниями Dassault и Lockheed о совместном производстве специально модифицированного самолёта в США. Франко-германские УТС предполагалось использовать для подготовки лётчиков ВМС США. Изменения включали усиление шасси, установку более прочного посадочного гака, а также монтаж аппаратуры для посадки на авианосец и связного оборудования, принятого в морской авиации. Однако в конкурсе, объявленном американским флотом, победу одержал британский УТС Hawker Siddeley Hawk. Этот самолет, переделанный для базирования на авианосцах, под обозначением Т-45А Goshawk выпускался в США компанией McDonnell Douglas.

Выпуск самолётов Alpha Jet A в Германии продолжался до первой половины 1983 года, поставки в ВВС Франции завершились в 1985 году. В общей сложности французы и немцы построили 176 и 175 самолетов соответственно. На пике производства в месяц собирали до 6 машин. Кроме заводов Франции и ФРГ, в изготовлении деталей фюзеляжа и сборке самолётов были задействованы производственные мощности бельгийского предприятия SABCA.


Военно-воздушные силы Бельгии с 1978 по 1980 год приняли две партии Alpha Jet 1В по 16 и 17 единиц в учебно-тренировочной конфигурации, практически аналогичной той, что заказали ВВС Франции. В середине 1990-х – начале 2000-х все бельгийские машины прошли восстановительный ремонт и модернизацию до уровня Alpha Jet 1В+. Самолёты получили обновленное БРЭО: новые навигационные системы с лазерным гироскопом и GPS-приемником, ИЛС, новую аппаратуру связи регистрации параметров полёта.


Принадлежащие Бельгии учебно-тренировочные самолёты в рамках французско-бельгийской программы подготовки пилотов до 2018 года базировались во Франции на авиабазе Казо.

Состав вооружения и БРЭО французских и немецких машин сильно различалось. Во второй половине 1960-х командование «Люфтваффе» отказалось от углублённой подготовки военных пилотов у себя. Первоначально немцы хотели обучать лётный состав во Франции, но так как Франция вышла из военной структуры НАТО, это вызвало острую реакцию в США, и немецкие пилоты тренировались за океаном под руководством американских инструкторов.

В ВВС ФРГ «Альфа Джет» преимущественно использовался как легкий штурмовик с усовершенствованным по сравнению с французскими машинами прицельно-навигационным комплексом. Другим заметным отличием самолётов «Люфтваффе» стала 27-мм пушка Mauser ВК 27 (боекомплект 150 снарядов) в подвесном подфюзеляжном контейнере, являвшаяся достаточно эффективным средством поражения лёгкой бронетехники и воздушных целей.


Вооружение, размещаемое на внешних узлах подвески западногерманских самолётов, было весьма разнообразным. Оно позволяло решать широкий спектр задач. Западногерманское командование при подборе состава вооружения «Альфа Джет» большое внимание уделяло противотанковой направленности. Для борьбы с советскими танками предназначались кассеты с кумулятивными бомбами и противотанковыми минами и НАР. Помимо противотанкового оружия штурмовик был способен нести подвесные контейнеры с пулемётами калибра 7,62–12,7-мм, авиабомбы массой до 450 кг, напалмовые баки и даже морские мины.


Наличие двухместной кабины утяжеляло лёгкий штурмовик и снижало лётные данные. По всей видимости, немцы, приняв на вооружение двухместный самолёт, совместно разработанный с французами, просто не захотели тратить средства на его переделку. С другой стороны, наличие органов управления самолётом во второй кабине несколько повышает живучесть, так как в случае выхода из строя основного пилота, второй может взять управление на себя. К тому же, как показал опыт Вьетнама, шансы у двухместных машин избежать поражения огнём зенитной артиллерии и увернуться от зенитной ракеты существенно выше. Так как у пилота во время атаки наземной цели существенно снижается поле зрения, второй член экипажа может вовремя информировать об опасности, что даёт запас времени для выполнения противозенитного или противоракетного манёвра.

В то же время при отказе от второго члена экипажа освободившийся резерв массы можно было бы направить на повышение защищенности или увеличить ёмкость топливных баков. Одноместный вариант лёгкого штурмовика с бронированной кабиной и прямым крылом, проект которого был предложен фирмой Dornier, получил обозначение Alpha Jet C.


По боевым возможностям одноместный Alpha Jet C должен был приблизиться к советскому штурмовику Су-25. Согласно проекту, бронезащита кабины могла противостоять бронебойным пулям калибра 12,7-мм. Однако общая живучесть самолёта оставалась на уровне двухместной машины. Для испытаний в 1980 году из серийного Alpha Jet А в вариант Alpha Jet A1 TS был переделан один самолёт, получивший прямое крыло.


Однако заказчик не проявил интереса к одноместному штурмовику с бронированной кабиной, а фирма Dornier не обладала достаточными финансовыми ресурсами для создания такого самолёта в инициативном порядке, и проект свернули.

Дозвуковой ударный Alpha Jet А был доброжелательно встречен техническим и лётным составом Deutsche Luftwaffe. Двухместный лёгкий штурмовик стал достойной заменой истребителю-бомбардировщику G.91R-3. «Альфа Джет» обладал сравнимой со своим предшественником максимальной скоростью, но при этом имел лучшую, чем G.91, боевую эффективность. По манёвренности на малых высотах «Альфа Джет» существенно превосходил все боевые самолёты непосредственной авиационной поддержки НАТО, в том числе и американский штурмовик А-10 Thunderbolt II.

Испытательные воздушные бои с истребителями F-104G, Mirage III, F-5Е, F-16A показали, что лёгкий штурмовик под управлением опытного пилота является очень сложным противником в ближнем воздушном бою. Во всех случаях, когда экипажу «Альфа Джета» удавалось вовремя заметить истребитель, он успешно уклонялся от атаки, встав в вираж на малой скорости. Более того, если пилот истребителя пытался повторить манёвр и втягивался в бой на виражах, то он вскоре сам попадал под удар. И чем меньше была скорость, тем большим становилось преимущество штурмовика в манёвренности на горизонтали.


По характеристикам горизонтальной манёвренности с «Альфа Джет» мог потягаться только британский СВВП Harrier GR.1, но при сравнимой боевой эффективности при действиях по наземным целям стоимость эксплуатации и время подготовки к боевому вылету «Харриера» была намного выше.

Хорошие лётные и эксплуатационные характеристики в сочетании с достаточно мощным и разнообразным вооружением позволяли успешно решать задачи непосредственной авиационной поддержки сухопутных войск, изоляции поля боя, лишения возможности подтягивания резервов и доставки противнику боеприпасов. Особое внимание уделялось ведению воздушной разведки в оперативной глубине, для чего подвешивались контейнеры с аппаратурой визуальной и радиоэлектронной разведки. Кроме того, «Альфа Джет» мог привлекаться для нанесения ударов по штабам и командным пунктам, позициям РЛС и ЗРК, аэродромам, складам боеприпасов и горючего и другим важным военным целям, расположенным в оперативной глубине.

Высокая манёвренность, лёгкость управления и наличие лётчика-наблюдателя, своевременно информирующего об угрозах, позволяли обеспечить повышенную выживаемость при действиях на малых высотах. В то же время западные эксперты отмечали, что лёгкий штурмовик при маловысотном профиле полёта был уязвим при внезапном обстреле советскими войсковыми ЗРК малой дальности: «Стрела-10», «Оса», а на средних высотах — для ЗРК средней дальности «Куб» и «Круг». Кроме того, реальный опыт боевых действий на Ближнем Востоке показал, что малая высота не является защитой от ЗСУ-23-4 «Шилка» и зенитных пушек АЗП-57 с комплексом орудийной наводки РПК-1 «Ваза».

Важным достоинством «Aльфа Джета» является хорошая приспособленность для действий с небольших грунтовых ВПП. Это позволяет штурмовикам в случае необходимости базироваться в непосредственной близости от линии фронта, уходить из-под удара, оперативно реагировать на запросы своих войск, нуждающихся в авиационной поддержке. Несмотря на, казалось бы, скромные на фоне многотонных сверхзвуковых машин лётные данные, «Альфа Джет» вполне соответствовал предъявляемым к нему требованиям и демонстрировал весьма высокие показатели по критерию «стоимость-эффективность».

В середине 1980-х в ФРГ стартовала первая программа модернизации «Альфа Джет» с целью повышения боевых характеристик и выживаемости над полем боя. Были предприняты меры по снижению радиолокационной и тепловой сигнатуры. Самолёты получили устройства отстрела тепловых ловушек, подвесные контейнеры с американской аппаратурой постановки помех и новую систему навигации. Живучесть самолёта при боевых повреждениях изначально была неплохой. Благодаря продуманной компоновке, дублированной гидросистеме и разнесенным двигателям, даже при поражении ракетой ПЗРК «Стрела-2М» штурмовик имел шансы вернуться на свой аэродром, но дополнительной защиты потребовали баки и топливные магистрали.

После доработки системы вооружения немецкие Alpha Jet А для поражения точечных целей могли применять авиационные ракеты с лазерным наведением AGM-65 Maverick, а в оборонительном воздушном бою с истребителями или против вертолётов использовать УР AIM-9 Sidewinder и Matra Magic.

После распада восточного блока и объединения Германии «Люфтваффе» подверглись сокращению. Необходимость в лёгком дозвуковом противотанковом штурмовике стала неочевидна. Военное ведомство ФРГ в 1992 году в целях экономии бюджета решило сократить более половины парка боевых самолётов, оставив в строю всего 45 двухместных штурмовиков. Сокращение началось уже в следующем году. В середине 1993 года 50 самолётов передали Португалии для замены выработавших свой ресурс G.91R-3, УТС G.91Т-3 и Т-38А.


В 1999 году Германия продала 25 самолётов Таиланду за чисто символические $30 000 за единицу. В Королевских ВВС Таиланда двухместные штурмовики заменили американские OV-10 Bronco. Ремонт самолётов, замена связного оборудования и перегон обошёлся Таиланду дороже, чем приобретение бывших в употреблении машин. В Таиланде «Альфа Джеты» в основном использовались для ведения воздушного патрулирования границ.


В прошлом боевые самолёты ВВС Таиланда наносили удары по вооруженным группировкам наркоторговцев в так называемом «Золотом треугольнике», расположенном на границе Тайланда, Мьянмы и Лаоса. С большой долей вероятности в авианалётах могли участвовать бывшие немецкие «Альфа Джет». Специфическим «боевым» применением тайских штурмовиков стали операции по предотвращению града и вызову осадков. Самолеты «Альфа Джет», принадлежащие 231-й эскадрильи, неоднократно обстреливали специальными ракетами (с йодистым серебром) кучевые облака, превращая тучи, в которых формировались кусочки льда, в обычный дождь.

В 2000 году британское Агентство оборонных оценок и исследований (англ. Defence Diversification Agency — DDA) приобрело 12 Аlpha Jet A, что объясняется нехваткой в RAF УТС Hawk T1/T2. Эти самолёты, размещённые на авиабазе Боском-Даун, использовались в разного рода тестах и испытаниях авиационного оборудования и наземных систем. Несколько германских «Альфа Джет» закупила британская компания QinetiQ, специализирующаяся на оборонных исследованиях и разработках гражданских систем безопасности.


На французских самолётах была также возможна подвеска различного вооружения (в том числе 30-мм пушки DEFA 553 в подфюзеляжном контейнере). Но в реальности машины с вооружением в ВВС Франции практически не использовались. Для выполнения ударных задач вполне хватало «Ягуаров» и «Миражей». По этой причине набор вооружения французских Alpha Jet Е выглядел гораздо скромнее и в основном предназначался для учебной отработки боевого применения.


После окончания холодной войны ВВС Франции, в отличие «Люфтваффе», не спешили расставаться с «Альфа Джет». Самолёт отлично зарекомендовал себя за долгие годы эксплуатации, на нём прошли лётную подготовку тысячи французских и иностранных пилотов. Впрочем, такие особенности, как отличная управляемость, и то, что самолёт прощал даже грубые ошибки, не всегда являлось благом. Как известно, зачастую недостатки — это продолжение достоинств. Многие командиры истребительных эскадрилий отмечали, что после полётов на «Альфа Джет» некоторые пилоты расслаблялись и позволяли себе вольности, которые во время полётов на боевых истребителях приводили к лётным происшествиям.

В середине 1990-х ВВС Франции рассматривали программу модернизации Alpha Jet 3 ATS (Advanced Training System — усовершенствованная система обучения). Этот самолёт создавался как эффективный тренажер с программируемым многофункциональным управлением, «стеклянной» кабиной и модернизированными системами управления, связи и навигации. На Alpha Jet 3 ATS предполагалось обучать пилотов современных и перспективных истребителей. Однако «Альфа Джет» уже во многом морально устарел, и большинство машин имело ограниченный ресурс.

В итоге кардинальную модернизацию признали слишком затратным мероприятием, и во время проведения заводских ремонтов большая часть французских машин была доведена до уровня, соответствующего бельгийским Alpha Jet 1В+. По состоянию на 2024 год в строю числилось 25 реактивных УТС. Наиболее вероятным кандидатом для замены «Альфа Джет» во Франции называют итальянский М-346 Master.

Бельгия вернула на свою территорию все базировавшиеся во Франции модернизированные Alpha Jet 1В+ в 2019 году. Ещё 25 машин были проданы частной канадской компании Top Aces, специализирующейся на оказании услуг военным ведомствам различных стран. В частности, специалисты Top Aces занимаются тренировкой военных пилотов и организуют учения, в которых авиатехника компании имитирует самолёты противника.


Зачастую манёвренные характеристики самолётов «Альфа Джет» ставили в весьма затруднительное положение пилотов истребителей F-15, F-16 и F/А-18. По отзывам пилотов канадских CF-18, для них было неприятным открытием то, что старый дозвуковой «Альфа Джет» очень трудно загнать в прицел на виражах.


Помимо компании Top Aces демилитаризованные самолёты «Альфа Джет» охотно приобретали различные государственные и частные структуры. Так, в «Исследовательском центре Эймса» (Research Center Ames) в Калифорнии, принадлежащем НАСА, имеется один разоруженный «Альфа Джет», использующийся в различных научных экспериментах.

Удачное соотношение стоимости-эффективности и возможность использования как в роли лёгкого штурмовика, так и в качестве учебно-тренировочного самолёта повышенной лётной подготовки сделали «Альфа Джет» интересным для иностранных заказчиков. Эту машину покупали для своих ВВС восемь стран, хотя и стоимость учебно-боевого самолета по меркам середины 1980-х была не низкая — $4,5 млн.

Основным поставщиком самолётов данного типа была Франция. Самым крупным иностранным покупателем «Альфа Джет» стал Египет. В конце 1970-х Каир разместил первоначальный заказ на 30 самолетов Alpha Jet MS1, в целом соответствовавших стандартной для французских ВВС учебно-тренировочной конфигурации. Четыре готовых самолета были поставлены непосредственно с завода Dassault, а остальные 26 машин собрали в Египте из поставленных машинокомплектов на египетском филиале совместного предприятия «Арабская организация по индустриализации» в городе Хелван, которое финансировалось богатыми ближневосточными монархиями — Катаром, ОАЭ и Саудовской Аравией. В 1982 году с компанией Dassault был заключён контракт на поставку ещё трёх десятков модернизированных Alpha Jet MS2, которые также были собраны в Хелване.

Впоследствии большую часть египетских УТС Alpha Jet MS1 модернизировали до уровня боевого Alpha Jet MS2. На модернизированной машине, не пошедшей в серию во Франции, существенно улучшены ударные возможности и лётные характеристики. Alpha Jet MS2 получил новую высокоточную инерциальную навигационную систему SAGEM Uliss 81 INS, гиромагнитный компас SFIM, радиолокационный альтиметр TRT, аппаратуру «закрытой» связи CSF, проекционный индикатор HUD и лазерный дальномер-целеуказатель TMV 630 в носовой части фюзеляжа. Самолет оснастили более мощными двигателями Larzac 04-C20 с тягой 1440 кгс. Число узлов подвески возросло до семи, а боевая нагрузка — на 500 кг. Спектр вооружения, который могли нести египетские Alpha Jet MS2, был существенно расширен, и помимо ракет ближнего боя AIM-9M Sidewinder или Matra R.550 Magic имелась возможность подвески ракет «воздух-поверхность» AGM-65 Maverick и ПКР AM-39 Exocet.


После свержения президента Хосни Мубарака, бессменно правившего 30 лет, радикальные исламисты устроили вооруженный мятеж на Синайском полуострове. Для подавления мятежа активно использовались боевые самолёты ВВС Египта. Двухместный Аlpha Jet MS2, способный долго находиться в воздухе, практически идеально подходил для изоляции района антитеррористической операции. Египетские «Альфа Джет», несмотря на солидный возраст, продолжают летать. В 2025 году в строю числилось 46 машин.

Помимо Египта самолёты Аlpha Jet Е поставлялись в Кот-дИвуар (7 единиц), Марокко (24), Нигерию (24), Катар (6) и Того (5).


«Альфа Джеты» Королевских марокканских ВВС наносили удары по отрядам фронта Полисарио во время войны в Западной Сахаре, длившейся с 1975 по 1991 год. Один самолёт был сбит зенитным огнём в декабре 1985 года.

Нигерия в начале 1990-х использовала свои Аlpha Jet Е для поддержки миротворческого контингента западноафриканских государств, развернутого в охваченной гражданской войной Либерии. Двухместные реактивные штурмовики нигерийских ВВС достаточно результативно бомбили колонны повстанцев «Национального патриотического фронта Либерии» (NPFL) и боролись с судоходством в прибрежных водах, препятствуя доставке оружия и припасов повстанцам.


В общей сложности, действуя на коммуникациях, нигерийские штурмовики за несколько лет совершили около 300 боевых вылетов. Самолёты неоднократно получали повреждения от зенитного огня, но невосполнимых потерь не было. По информации, опубликованной в СМИ, на них в основном летали «контрактники» из Франции, Бельгии и ЮАР. Благодаря господству в воздухе удалось сорвать ряд наступательных операций повстанцев и затруднить их снабжение, что в итоге привело к поражению NPFL, возглавляемого Чарльзом Тейлором.

К 2013 году в списочном составе нигерийских ВВС осталось 13 учебно-боевых самолётов. Но практически все они были прикованы к земле из-за неисправностей. Как раз в это время в стране активизировались исламские боевики Боко Хаарам, и правительству Нигерии пришлось прилагать немалые усилия для возвращения штурмовиков в строй. Так, на предприятиях нигерийской компании IVM, занимающейся в основном лицензионным производством автомобилей, был организован выпуск некоторых запчастей. Кроме того, по всему миру осуществлялись закупки «Альфа Джет», находящихся в разной степени исправности. Часть их удалось восстановить, другие стали донорами запчастей.


Самолеты, выкупленные у частных владельцев, были «демилитаризованы», то есть с них отсутствовали прицелы и вооружение. Нигерийцам при помощи иностранных специалистов удалось в 2016 году вернуть несколько машин в строй, вооружив их блоками с 57-мм НАР советского производства и держателями бомб.

В сентябре 2014 года два восстановленных «Альфа Джета», поддерживая действия правительственных нигерийских войск, наносили удары по объектам в районе города Бама, захваченного экстремистами. При этом один «Альфа Джет» был сбит зенитным огнём. Однако интенсивные авиаудары по боевикам продолжились, что вынудило их покинуть ряд удерживаемых ранее районов. В марте и июле 2021 года два штурмовика были потеряны по невыясненным причинам. В первом случае экипаж погиб, а во втором пилоту удалось катапультироваться, и он был спасён.

В настоящее время самолёты «Альфа Джет» находятся в завершающей стадии жизненного цикла. В ближайшем будущем они покинут боевой состав ВВС стран, где ещё эксплуатируются. Но, судя по всему, отреставрированные машины, находящиеся в частных руках, будут летать ещё долго.