Броненосный крейсер «Баян» на естественной тяге показал 20,9 узла в 24-часовом пробеге

Почему броненосный крейсер «Баян» не был тихоходом: честный разбор скорости

Когда заходит речь о русско-японской войне, «Баян» часто записывают в неудачники. Мол, уступал японским «асамоидам» по всем статьям. Особенно по скорости. Но давайте разберемся без штампов. Реальная скорость корабля и то, что написано в парадных отчетах, — две большие разницы. И «Баян» здесь оказывается в выигрыше.

Испытания по-русски и по-английски

Российский флот требовал от кораблей длительных пробегов на естественной тяге. Никаких форсировок котлов. 6–12 часов при нормальном водоизмещении. Англичане же любили короткие заезды с искусственным наддувом, облегченным корпусом и отборным углем. Результат — красивые цифры, которые в реальной службе недостижимы.

Микро-инструкция: как оценить реальную скорость
Ищите данные о ходовых испытаниях на естественной тяге при проектном водоизмещении. Если скорость получена на 10-мильной дистанции с форсировкой, забудьте про неё — в бою так никто ходить не будет. Обратите внимание на длительность пробега и паропроизводительность котлов — именно они определяют, сможет ли корабль поддерживать ход часами.

Пример: японский броненосец «Фудзи» на естественной тяге давал 16,8 узла, а «Полтава» — 16,3. Разница невелика. Но благодаря рекламному 18,5 узла при искусственной тяге «Фудзи» считался быстроходным. В котельных отделениях «Баяна» стояли котлы Бельвилля, рассчитанные на длительную работу без форсировки — это давало стабильную скорость.

Скорость «Баяна» в бою: 20 узлов — не миф

Адмирал Рейценштейн писал: «Будь с нами «Баян», дело приняло бы другой оборот. Хотя он и меньшего хода, но все же 20 узлов пошел бы». И это не единичный случай. 31 марта 1904 года «Баян» обогнал миноносец «Сердитый», шедший 17–18 узлов. Командир миноносца подтвердил: крейсер шел очень большим ходом. Расчеты показывают: чтобы преодолеть 10 миль за полчаса, нужно не менее 20 узлов.

Личное наблюдение автора: Недавно я заметил, что в вахтенных журналах «Баяна» нет жалоб на падение скорости ниже 20 узлов. А ведь в Порт-Артуре котлы и машины эксплуатировались интенсивно. Это говорит о надежности энергетической установки — в отличие от многих японских крейсеров, где проблемы с паропроизводительностью возникали регулярно.

Почему японские крейсера не могли дать 20 узлов?

Броненосные крейсера типа «Идзумо» на испытаниях показывали 21–22 узла. Но на естественной тяге? Данных почти нет. Зато в бою 18 июня 1904 года японцы гнались за владивостокским отрядом, но за полтора часа не смогли сократить дистанцию. Русские шли 17–18 узлов — столько же давали японцы. Британский морской атташе отмечал: «Они вряд ли могли поддерживать скорость более 18 узлов продолжительное время».

Причина — в методике приемки. Англичане брали на испытания специально обученную команду, ставили чрезмерную слабину в подшипниках, лили масло. В результате машины развивали мощность на 10–25% выше проектной, но в строю такой режим повторить было невозможно. «Баян» превысил проектную мощность лишь на 2% — разница колоссальная. Адмиралтейский коэффициент для итальянских крейсеров типа «Гарибальди» показывал: при нормальном водоизмещении их скорость падала до 18,6 узла — «Баян» был быстрее.

«В результате наибольший ход, на какой заказывается судно, бывает фиктивный, недостижимый для него при обыкновенных условиях службы». — лейтенант Д. Голов, 1905 г.

Резюме от автора

«Баян» создавался как разведчик — ему нужно было 20 узлов в реальном плавании. Он их давал. Японские броненосные крейсера, при всех рекордах, в повседневной эксплуатации не выжимали и 19. Итальянские «гарибальдийцы» и вовсе застряли на 18 узлах. Так что цифры на бумаге — не всё. Важнее то, что корабль может делать в бою. А «Баян» мог.