Похоже, на фоне длящегося ближневосточного кризиса Восточное Средиземноморье оперативно трансформируется в нефтетранзитный и нефтеэкспортный аналог Персидского залива. По крайней мере, иракская и частично кувейтская нефть всё активнее и в большем объеме перебрасывается по трубопроводам в порты Турции и Сирии для дальнейшей переправки на рынки Южной и Центральной Европы. Кроме того, обсуждается проект транзитного коридора Индия – ОАЭ – Саудовская Аравия – Иордания – Хайфа (порт на севере Израиля), предполагающий в том числе экспорт энергоресурсов.
Коридор Индия – Ближний Восток – Европа
В частности, в ближайшее время власти Багдада планируют увеличить объем нефти с месторождений Киркука по трубопроводу до турецкого порта Джейхан на Средиземном море до 500 000 баррелей в сутки, о чём заявило в конце апреля энергетическое ведомство Ирака. В середине марта ежедневные объемы нефти, транспортируемой из Киркука в Джейхан, уже возросли более чем на 15%, до 250 тыс. баррелей в сутки.
Уже 6 апреля Ирак начал переброску около 90 тыс. баррелей в сутки, добываемых в южной провинции Басра (в основном нефтегазовый район Румейла) и с одноимённого порта на север страны, в Курдский автономный район, по линии протяжённостью более 650 км для дальнейшей транспортировки по нефтепроводу в Джейхан, что вскоре позволит довести доставку по этому маршруту до 340 тыс. баррелей в сутки.
Как отметил глава нефтяной компании Basra Oil Company Басем Абдель Керим Насер, вынужденные изменения в нефтеэкспортной географии Ирака «и повышение значимости северного маршрута как альтернативы связаны с необходимостью компенсации сбоев в работе каналов сбыта на юге страны. Из-за сложной ситуации с безопасностью и операционной деятельностью». Данное заявление прозвучало, несмотря на озвученное в начале апреля согласие Тегерана пропускать танкеры с иракской нефтью и для их загрузки иракским сырьём.
По некоторым данным, в эти поставки де-факто вовлекается и нефть с месторождений соседнего Кувейта, так как из-за тесных связей небольшого эмирата с США Иран фактически закрыл для него Ормузский пролив. Кувейтская нефть частично перекачивается и по трансаравийскому трубопроводу до терминала Янбо на Красном море, где со второй половины марта увеличивается и перекачка собственно саудовской нефти.
С конца марта порты Банияс (Сирия и Триполи, север Ливана) всё чаще задействовуются для доставки нефти с месторождений севера Ирака (Киркук / Мосул). Транзит через эти порты возобновлён после 13-летнего перерыва.
Часть поступающей нефти перерабатывается (как и ранее) на НПЗ в Баниясе для дальнейшего экспорта уже в виде нефтепродуктов. Сирийская нефтяная госкомпания заявила в начале мая, что объем поставок иракской нефти через Банияс вскоре составит до 500 тыс. тонн в месяц, с планируемым дальнейшим увеличением до 620-640 тыс. тонн в месяц.
По информации профильного портала, «в последние годы сирийская сторона периодически заявляла о заинтересованности в восстановлении трубопроводной инфраструктуры для транзита иракских энергоносителей. В начале апреля 2026 г. власти Ирака заявляли о достигнутых договоренностях по экспорту нефти-нефтепродуктов транзитом через Сирию. Использование сирийского направления позволяет Ираку получить доступ к портам Средиземного моря и частично компенсировать ограничения на традиционные маршруты экспорта через Персидский залив».
Нефтепровод к Баниясу, с ответвлениями к соседнему порту Тартус и (через западную Сирию) к ливанскому Триполи, был построен британскими и французскими компаниями в конце 1940-х – середине 1950-х годов. Впоследствии он принадлежал англо-американскому нефтяному картелю, использовался время от времени и был национализирован «баасистскими» властями Ирака и Сирии только в начале 1970-х годов.
Не только для Ирака, но и для Ирана «вопрос сухопутного углеводородного коридора в Средиземноморье давно является архиважным», отмечает преподаватель Финансового университета при правительстве РФ, автор интересного геополитического расследования «Нефть и мир» Леонид Крутаков. Во второй половине 2010-х годов велись трёхсторонние переговоры о реабилитации «трубы» Киркук – Банияс / Триполи и проекта Киркук – Керманшах на западе Ирана (протяжённостью 330 км). Однако после начала массовых беспорядков в 2011 г. в Сирии и экспансии запрещённой в России террористической группировки «Исламское государство» в 2014-2015 гг. эти переговоры были прерваны. В любом случае линия Киркук – Банияс «является одним из важных элементов в трубопроводной интеграции Евразии, которая приведет к созданию независимой от США системы поставки энергоресурсов в Европу».
Нефтепроводная система, связанная с Восточным Средиземноморьем
Одновременно, как упомянуто выше, реанимируется проект мультимодального транспортного коридора между Индией и Израилем. Как пишет Financial Times, «...перекрытие Ормузского пролива вызвало новый подъем интереса в государствах Ближнего Востока к проектам газопроводов и нефтепроводов, которые позволили бы экспортировать энергоресурсы независимо от ситуации в проливе. По словам чиновника из страны Персидского залива, один из вариантов – активизация инфраструктурного проекта экономического коридора Индия – Ближний Восток (ОАЭ) – Саудовская Аравия – Иордания – Израиль – Европа (IMCE). Он включал, в том числе прокладку трубопровода, в Хайфу».
Линия Киркук – Триполи / Хайфа
Надо отметить, что здесь идёт речь в том числе о реконструкции некогда «британского» нефтепровода Киркук – Хадита (Сирия) – Хайфа, регулярно работавшего в 1935-1948 годах. Часть перекачиваемой нефти перерабатывалась на НПЗ в Хайфе, откуда экспортировалась и также нефтепродукты. Затем из-за арабо-израильского конфликта трубопровод этот работал периодически, был национализирован и к концу 1950-х его эксплуатация прекратилась. Тем не менее в конце 1970-х, во второй половине 1980-х, в начале 2000-х и позже появлялась неопровергаемая информация о частичном экспорте нефти и нефтепродуктов из ОАЭ через Хайфу, куда они поступают по транс-израильскому нефтепроводу Эйлат (порт на Красном море) – Беэр-Шева – Ашдод – Хайфа.
Трансизраильские трубопроводы и порты (карта без указания границ Палестины (Газы и Западного берега Иордана)
В Израиле предлагают транспортировать нефть из Персидского залива через Аравийский полуостров в Иорданию, далее до Эйлата и оттуда на Ашкелон и далее в Средиземное море
Как мы писали ранее, за укреплением взаимодействия в «треугольнике» Израиль – Греция – Республика Кипр, за которым внимательно наблюдают в Турции, будучи преисполнены решимости сохранить контроль за маршрутами экспорта энергоресурсов Ближнего Востока, Кавказско-Каспийского региона и Центральной Азии. Таким образом, Восточное Средиземноморье активно трансформируется в стратегически значимый транзитный аналог Персидского залива и Ормузского пролива, что предопределяет не только коммерческие выгоды, но также и заметный рост военно-политической напряжённости.
P. S. Объединённые Арабские Эмираты почти наполовину построили новый нефтепровод, призванный вывести часть нефтяного экспорта в обход Ормузского пролива на порт Фуджейра, дающий Эмиратам прямой выход к Индийскому океану. Первоначально запуск планировался на 2027 г., однако Абу-Даби страхует поставки на случай затяжного военного кризиса в Персидском заливе. Государства – участники ССГАПЗ готовятся к длительному периоду нестабильности и вкладываются в инфраструктуру, которая, как предполагается, должна будет работать даже при блокировке Ормуза.
