Двенадцать и один

12 самолётов за 4 года: почему авиапрограмма дала трещину

В июне 2022 года правительство утвердило амбициозную цель: к 2030 году выпустить 1081 гражданский лайнер. Логика была железной. Запад перекрыл поставки Boeing и Airbus — пора делать своё. Прошло четыре года. Результат: 12 машин для пассажиров. И один Ту-214, который возит вице-премьера. На страну с 14 млн кв. км территории — 12 самолётов. Первоначальный план предполагал 127 бортов. Выполнение — около 10%. Если это не провал, то что?

Почему цифры такие скромные

Главная беда — зависимость от импорта. Да, после 2022 года начали делать своё. Но оказалось, что заменить всё сразу нельзя. Возьмём МС-21. С американским двигателем его сертифицировали в 2021 году. Через два месяца спецоперация — от готового самолёта отказались. Начали импортозамещённую версию. В октябре 2025 года она впервые взлетела. Но глава Росавиации честно признал: пять систем пока не заменили. Система обледенения, метеолокатор, электроснабжение, туалет — всё ещё ждут очереди.

Личное наблюдение автора: я бывал на авиазаводах. Там работают толковые инженеры. Но когда им ставят сроки «вчера» и бюджет «режем», они вынуждены идти на компромиссы. Компромиссы с весом, дальностью, себестоимостью.

Композитное крыло: гордость, ставшая проблемой

Когда-то тонкое композитное крыло МС-21 было предметом гордости. Оно снижало расход топлива и давало дальность 6400 км — до Мумбая без посадки. После санкций 2018 года американцы перекрыли поставки сырья. Три года российские инженеры пытались создать свой композит. Итог: крыло стало тяжелее на 5,75 тонны. Дальность упала до 3830 км. Вдвое. Экономика рейса посыпалась. Из международного лайнера МС-21 превратился в обычный среднемагистральный для внутренних линий.

Ту-214 и стареющий парк

Единственный более-менее серийный самолёт — Ту-214. Казанский завод выдает одну машину в год. Конструкция устарела, но выбора нет. Между тем парк стремительно стареет. До 2030 года из эксплуатации выведут 339 бортов. Среди них не только старые Ан-24, но и Суперджеты 10-15 лет. Ан-24, разбившийся под Тындой в 2025 году, было почти 50 лет. Теперь ГосНИИ ГА заказал сертификацию на продление ресурса Ан-26 до 60 лет. Дальше — до 70?

«Мы можем сделать самолёт. Но не очень хороший и не много», — сказал авиаэксперт. Это не про технологии. Это про всё сразу.

Финансовый тупик

Зампромторга признал: на программу нужно более 3 трлн рублей. В ликвидной части ФНБ — около 4 трлн. Почти весь фонд — на самолёты? Если брать коммерческие кредиты, цена билетов взлетит до небес. Или ОАК уйдёт в минус. Сейчас авиакомпании летают на Boeing и Airbus благодаря запчастям с серого рынка. Это последняя надежда. Потому что своих машин нет. А когда будут — не очень хороших и не много.

Как это работает: пошаговый совет

Шаг 1. Поймите: для полного цикла создания лайнера нужно 10-15 лет. Даже с деньгами и кадрами.
Шаг 2. Смотрите на реальные цифры поставок, а не на обещания. Если завод выдаёт 3 машины в год, ждать 100 — наивно.
Шаг 3. Учитывайте: любая замена импортного компонента тянет за собой пересчёт всей конструкции. Это небыстро.

Резюме от автора. Российское авиастроение способно на многое. Но чудес не бывает. 12 самолётов за 4 года — это диагноз системы. Лечение предстоит долгое. И дорогое. Надеяться, что к 2030 году мы закроем потребности страны своими силами, пока не приходится.