Французский MB 210 стал основным ночным бомбардировщиком ВВС, но уступал LeO 451

Почему лучший французский бомбардировщик 30-х так и не стал успешным: разбор MB 210

Представьте самолёт, который проектировали для флота, а в итоге он стал основным ночным бомбардировщиком ВВС. И при этом никого не устроил. MB 210 — классический пример того, как компромиссы и устаревшие требования убивают даже перспективную машину. Разберёмся, что пошло не так.

Случайность, ставшая серийной

В 1932 году французский флот объявил конкурс на поплавковый торпедоносец. Марсель Блох и конструктор Морис Руссель решили взять за основу бомбардировщик MB 200 — квадратный фюзеляж, дешёвая технология. Но быстро поняли: для гидросамолёта нужен низкоплан. Так появился MB 210. Первый прототип взлетел в ноябре 1934 года. Он имел временное неубирающееся шасси и двигатели воздушного охлаждения.

Парадокс в том, что флот так и не заказал серию. Самолёт оказался слишком тяжёлым и медленным для гидроавиации — скорость упала до 290 км/ч. Зато ВВС ухватились за идею. Уже в апреле 1935 года поступил заказ на 80 машин. К началу войны MB 210 стоял на вооружении 12 бомбардировочных групп — 238 единиц. Но надежды не оправдались.

Конструктивные грабли

Внешность MB 210 обманчива. Квадратный фюзеляж из лёгкого сплава, обшитый листами с U-образными рёбрами жёсткости, выглядит архаично. И это неспроста. Технологичность была приоритетом — на сборку уходило 22 000 человеко-часов (для сравнения, истребитель Dewoitine 520 — 7 000). Но за это пришлось платить скоростью. Одни только наружные рёбра «съедали», по оценкам, до 30 км/ч.

Самая большая ошибка — громоздкие турели. Три пулемёта MAC Mle 1934 калибра 7,5 мм стояли в полностью вращающихся установках. В середине 30-х уже поняли, что шкворневые системы с меньшими углами обстрела дают выигрыш 20–30 км/ч. Но менять ничего не стали. В результате максимальная скорость MB 210 (335 км/ч) оказалась даже ниже, чем у более раннего MB 200 с неубирающимся шасси.

«По словам Анри Деплана, будущего главного конструктора фирмы, первоначальные испытания показали, что центр тяжести смещён назад. Пришлось двигать двигатели и турели вперёд — это добавило полгода доводки. Но базовые аэродинамические пороки остались».

Моторы — ахиллесова пята

Двигатели Gnome-Rhône 14K были капризными. Они грелись, захлёбывались при резких манёврах, а капоты NACA не обеспечивали охлаждения. К осени 1937 года серию катастроф пришлось остановить. Самолёты отправили на доработку: вместо 14K поставили более надёжные 14N (взлётная мощность 910–1135 л.с.). Но число аварий снизилось не сильно — с июля 1938 по апрель 1940 разбилось ещё 4 машины.

Личное наблюдение автора: Недавно я сравнивал данные по аварийности французских бомбардировщиков. MB 210 по небоевым потерям обогнал даже устаревший Amiot 143. Проблема не только в моторах — экипажи не привыкли к убирающемуся шасси и винтам изменяемого шага. Техника опередила подготовку пилотов.

Сравнение с более современным LeO 451

Цифры говорят сами за себя. LeO 451 был быстрее на 160 км/ч, имел лучшее вооружение и большую дальность. Но его начали поставлять только в 1939 году. MB 210 пришлось воевать — и результаты оказались плачевными.

Как оценить потенциал самолёта по трём признакам (микро-инструкция)

• Аэродинамика: Проверьте наличие выступающих частей (турели, рёбра жёсткости). Каждый «прыщик» стоит 5–10 км/ч.
• Силовая установка: Узнайте удельную мощность (л.с./кг). У MB 210 она была 0,11 — катастрофически мало. Хороший показатель — от 0,18.
• Модернизационный запас: Если конструкция не позволяет легко менять двигатели и вооружение — самолёт устареет за 3 года.

MB 210 провалил все три пункта. Он был «сырым» на старте, а попытки улучшить двигатели не затронули ни аэродинамику, ни вооружение. Турели так и остались одинарными, хотя спаренные пулемёты стали стандартом уже к 1937 году.

Короткая боевая карьера

До мая 1940 года MB 210 в основном разбрасывали листовки и вели ночную разведку. За всю кампанию совершили, вероятно, не более 200 боевых вылетов. Потери от зениток — 5 машин. Небоевые потери — минимум 8. А один случай 23 мая 1940 года — MB 210 при посадке врезался в два LeO 451, все три сгорели. Типичный день французской авиации.

После перемирия часть самолётов досталась немцам (37 штук), 6 передали Болгарии. Румыния получила до 20 машин, использовала их в Бессарабской кампании 1941 года, а затем перевела на транспортные задачи. Ни один MB 210 не пережил войну.

Резюме от автора. MB 210 — это не плохой самолёт. Это самолёт, который создавался под вчерашние требования. Заказчики хотели крепость с тремя турелями — они её получили. Но цена оказалась высокой: минимальная скорость, ненадёжные моторы и никакой возможности эволюции. Если бы в 1936 году поставили более мощные двигатели и убрали «прыщики» турелей, история могла сложиться иначе. Но в Париже думали иначе.