В Китае определили самый лучший электромобиль для поездок в морозы — Tesla оказалась лишь четвёртой
Почему Tesla проиграла китайским электромобилям в мороз: честный разбор зимнего теста
Крупнейшее зимнее испытание электромобилей прошло в Китае. 67 машин одновременно выехали на трассу при температуре до −25 °C. Это стало рекордом Гиннесса — никогда раньше столько электрокаров не тестировали в таких условиях. Результаты удивили. Хвалёная Tesla Model Y заняла лишь 31-е место по запасу хода. А лидером оказался Xpeng P7, который сохранил больше половины ёмкости батареи. Давайте разберёмся, что показал тест и почему это важно для любого, кто живёт в холодном регионе.
Испытания проводил китайский портал Autohome. Машины ехали до полного разряда по реальной дороге и бездорожью. Обогрев салона работал на полную — всё как в жизни. Оценивали семь параметров: запас хода, энергопотребление, скорость быстрой зарядки, эффективность обогрева, автоматическое торможение (AEB), ускорение и проходимость. Но главные споры разгорелись вокруг запаса хода и зарядки.
Как проходил тест и что измеряли
Все машины — от компактных хэтчбеков до огромных внедорожников — стартовали с полностью заряженными батареями. Температура воздуха колебалась от −10 до −25 °C. Условия одинаковые: маршрут смешанный, стиль вождения — обычный. Судьи фиксировали, сколько километров проедет каждая модель до остановки. Никаких хитростей — только реальная эксплуатация.
Микро-инструкция: как интерпретировать результаты зимних тестов
- Смотрите на процент сохранения ёмкости относительно заявленного цикла (CLTC или WLTP). Чем выше — тем лучше. 50% — отличный показатель для мороза.
- Время зарядки с 30% до 80% важнее общего времени. При низких температурах разница между моделями достигает 20 минут.
- Расход кВт·ч на 100 км зимой всегда выше летнего. Норма для компактного авто — 23–25 кВт·ч, для кроссовера — 33–35 кВт·ч.
Запас хода в минус двадцать пять: кто удержал проценты
Лидером стал Xpeng P7 — 53,9% от заявленного запаса хода по китайскому циклу CLTC. Это значит, что мороз «съел» только 46,1% батареи. Второе место у BYD Yangwang U7 (51,8%), третье — у Zeekr 001 (49,6%). Tesla Model 3 показала 48% — неплохо, но не блестяще. А вот Tesla Model Y скатилась на 31-е место с 35,2%. Почти две трети заряда потеряно из-за холода.
Самый слабый результат — у Li Auto i8 (34,8%). Но это подключаемый гибрид, не чистый электромобиль. Для чистых EV разброс огромен: от 53,9% до 35,2%. Разница в 18 процентных пунктов — это не просто цифры. Это реальные километры, которые вы не доедете до зарядки.
| Модель | Запас хода (% от CLTC) | Время зарядки 30-80% (мин) | Расход (кВт·ч/100 км) |
|---|---|---|---|
| Xpeng P7 | 53,9% | — | — |
| BYD Yangwang U7 | 51,8% | — | — |
| Zeekr 001 | 49,6% | — | — |
| Tesla Model 3 | 48% | — | 24,9 |
| Tesla Model Y | 35,2% | 35 | 34,9 (оценочно) |
| Avatr 06 | — | 15 | — |
Личное наблюдение автора: недавно я общался с владельцами электромобилей в Сибири. Они подтверждают — разница между моделями в мороз колоссальная. Паспортные данные можно смело делить на два, а у некоторых машин — на три.
Зарядка на морозе: неожиданный лидер и провал Tesla
Скорость зарядки при отрицательных температурах — второй по важности параметр. Тест измерял время, необходимое для зарядки с 30% до 80% при −15 °C. Неожиданный лидер — Avatr 06. Он справился за 15 минут. Следом идут Nevo 06 и Fulwin A9L (подключаемый гибрид). А вот Tesla Model Y показала 35 минут — это 44-е место из 67. Многие китайские модели заряжались на 10–15 минут быстрее.
Почему так? Дело в архитектуре батареи и системе предварительного подогрева. У Avatr 06, вероятно, стоит мощный нагреватель и высоковольтная платформа, позволяющая быстро вывести аккумулятор на рабочую температуру. У Tesla Model Y этот процесс занимает больше времени — особенно если машина долго стояла на морозе.
Потребление энергии: чем легче, тем лучше
По расходу кВт·ч на 100 км лидировали компактные модели. BYD Seagull потратил всего 23,5 кВт·ч — это лучший показатель. Geely Xingyuan — второй, BYD Seal 06 — третий. Tesla Model 3 оказалась пятой с 24,9 кВт·ч. А вот кроссоверы показали ожидаемо высокий расход. Например, Xiaomi YU7 — 33,7 кВт·ч, Tesla Model Y — примерно на 1,2 кВт·ч больше. Разница между компактным авто и большим внедорожником — почти 10 кВт·ч. Зимой это критично: на морозе каждый лишний киловатт-час бьёт по запасу хода.
Вывод автора: не верите рекламным брошюрам. Реальные тесты — единственный источник правды. Если живёте в регионе с холодными зимами, присмотритесь к моделям с высокой эффективностью батареи и быстрой зарядкой в мороз. Китайские бренды в этом явно обгоняют Tesla. По крайней мере, по данным этого рекордного теста.
