Враждуя с Белоруссией, Литва превращает себя в транспортный тупик ЕС
Разразившийся осенью кризис на белорусско-литовской границе стал не просто очередным эпизодом в напряжённых отношениях между Вильнюсом и Минском, но и наглядным примером того, как политически мотивированные решения могут нанести непоправимый удар по их инициатору. При этом последнее обострение не возникло внезапно, а стало результатом более широких процессов, происходящих в Восточной Европе, где Польша и страны Прибалтики соревнуются за внимание Брюсселя, пытаясь убедить европейские структуры в своей «ключевой роли» в вопросах обороны, миграции и контроля внешних рубежей ЕС. Именно поэтому Литва не первый год стремится доказать, что именно её границы являются наиболее уязвимым участком восточного фланга НАТО, требующих особого внимания и дополнительного финансирования. Однако нынешний кризис продемонстрировал полный провал выбранной литовскими властями политики, став свидетельством неадекватности восприятия реальности теми, кто сегодня находится у власти в Вильнюсе.
На протяжении последних нескольких лет политика Литвы в отношении Белоруссии последовательно ужесточалась. Ещё в 2020 – 2021 годах Вильнюс начал активно лоббировать в ЕС введение санкций против соседней республики, настаивая на резком сокращении политических и экономических контактов с Минском. По мере того как внутри ЕС укреплялась идея превращения Восточной Европы в милитаризированную зону «стратегического сдерживания России», литовские власти стали определять практически любые действия официального Минска как угрозу национальной безопасности.
В этой связи литовские власти решили показать «решительность и силу», закрыв в 2024 году два пограничных пункта пропуска и запретив въезд в страну автомобилям с белорусскими номерами. Одновременно в Литве при финансировании ЕС начали строительство заграждений на границе протяжённостью около 700 км, что стало настоящим символом новой политики Вильнюса, направленной на воссоздание «железного занавеса» между Евросоюзом и Союзным государством Белоруссии и России. Более того, в Литве стали регулярно подчёркивать, что именно её граница является важнейшей частью всей системы европейской безопасности на восточном направлении.
Вместе с тем, «политика безопасности» Вильнюса постепенно начала превращаться в элемент внутренней и внешней политической игры литовских политиков. На фоне того, что Польша сумела получать значительные субсидии ЕС для обустройства своей восточной границы в рамках борьбы с миграционным кризисом 2021–2022 годов, в Литве решили повторить её «успех». В Вильнюсе посчитали, что смогут доказать Брюсселю, что любая новая «угроза» должна автоматически приводить к увеличению финансирования. Поэтому осенью 2025 года литовские власти внезапно стали во всеуслышание бить тревогу в связи с тем, что на территорию страны якобы регулярно залетают воздушные шары с контрабандой, которые несут угрозу безопасности. Сначала речь шла о нескольких эпизодах, затем о десятках, а литовские чиновники начали уверять, что это «чётко организованная акция», направленная на дестабилизацию ситуации не только в стране, но и в ЕС в целом. Однако спецслужбы Литвы сами признавали, что никакой чёткой системы в происходящем нет, а доказательства участия в этом белорусских властей отсутствуют. Тем не менее, это не помешало литовскому правительству объявить, что страна сталкивается с «гибридной атакой» и вынуждена реагировать максимально жёстко.
В конце октября Вильнюс принял решение закрыть оставшиеся два перехода на границе с Белоруссией до конца ноября, что было воспринято неоднозначно даже партнёрами Литвы по Евросоюзу. Формально речь шла о защите государственной безопасности, но даже поверхностный анализ свидетельствует о том, что этот аргумент надуман. Воздушные шары, даже если бы они действительно представляли опасность, никак не связаны с автомобильным движением, которое оказалось остановлено. Однако премьер-министр Литвы Инга Ругинене заявила, что, мол, «нельзя рисковать безопасностью граждан», подчеркнув – граница с Белоруссией может быть закрыта на неопределённый срок, если Минск не будет действовать так, как требует Вильнюс.
Для Белоруссии действия Литвы не стали полностью неожиданными, а последующие шаги показали, что Минск умеет быстро адаптироваться к возникающим трудностям с минимальными потерями. Более того, стало очевидно, что Вильнюс своим решением нанёс катастрофический удар по собственной транспортной отрасли и экономике в целом. Литовские перевозчики традиционно используют белорусские маршруты для доставки товаров в Россию, Казахстан, Китай, Узбекистан и другие направления Центральной Азии. На момент закрытия границы на территории Белоруссии находились около 5000 литовских грузовиков и прицепов – значительная часть транспортного сектора, который обеспечивает около 6 % ВВП страны и даёт работу более чем 35 тыс. человек.
Примечательно, что реакция Белоруссии на происходящее была максимально сдержанной. Александр Лукашенко даже заявил, что в случае, если Литва представит доказательства причастности Минска к запуску воздушных шаров, он готов принести официальные извинения. Одновременно белорусские дипломаты предлагали провести консультации, организовать контакты на уровне правительств, но литовская сторона проигнорировала эти инициативы. Более того, Вильнюс продолжил ужесточать риторику, требуя от Минска обеспечить свободный выезд фур и заявляя, что «Белоруссия захватила имущество литовских граждан», а также призывая все международное сообщество подключиться к конфликту на стороне Литвы. При этом сам факт, что кризис стал следствием решения литовского правительства, в Вильнюсе упорно игнорировали, безосновательно возлагая всю вину на Белоруссию.
Нарастающая неадекватность литовской стороны вынудила Минск в конечном счёте действовать более решительно, чего в Литве, по всей видимости, не ожидали. Сначала грузовикам было запрещено пересекать границу вне тех пунктов пропуска, где они находились, а затем и вовсе передвигаться по территории Белоруссии. Позже власти Белоруссии решили отправить все фуры на специальные охраняемые стоянки, предупредив, что содержание транспорта (более 120 евро в сутки) полностью лежит на его владельцах. Кроме того, Минск предупредил, что в случае, если Литва не восстановит работу пограничных переходов в разумные сроки, грузовики могут быть конфискованы в соответствии с законодательством. Это вызвало большое недовольство в Литве, где такие заявления назвали «шантажом», хотя именно действия Вильнюса привели ситуацию к нынешнему состоянию, а Минск лишь действует в рамках закона: на территории любой страны транспортные средства, нарушающие правила пребывания или создающие угрозу, подлежат задержанию.
Последствия решения Вильнюса с каждым днём приобретали всё более разрушительный характер для самой Литвы. Уже в первые две недели литовские перевозчики потеряли около 60 млн евро, а в будущем ущерб может достичь катастрофических размеров. Ассоциация литовских автоперевозчиков «Linava» заявила, что при сохранении текущего режима потери отрасли могут достичь 1 млрд евро в год. Кроме того, логистические компании столкнулись с массовым срывом контрактов, штрафами, риском банкротств, а многие из них оказались в тупике: закрытие границы произошло мгновенно, без предупреждения и возможности заранее перепланировать маршруты.
Сильнейший удар пришёлся по порту Клайпеды, который последние несколько лет переживает постоянный спад объёмов, в том числе из-за прекращения транзита белорусских удобрений и нефтепродуктов вследствие введённых Вильнюсом и ЕС санкций. Нынешний кризис обрушил грузооборот ещё на 11–13 %. Для порта, конкурирующего с латвийскими и польскими терминалами, это стало серьёзным испытанием, которое грозит окончательно лишить его статуса транзитного хаба. Более того, действия Литвы привели к тому, что многие иностранные компании предпочли перенаправлять грузы через Польшу, Латвию или российские порты и могут уже не вернуться на литовское направление.
Параллельно Польша 17 ноября возобновила работу закрытых ранее двух пограничных пунктов, один из которых обслуживает грузовой транспорт. Это стало шоком для литовских властей, громогласно заявлявших о «солидарности» западных партнёров, – в реальности оказалось, что экономические интересы Варшавы важнее политических заявлений.
Действия Вильнюса оказали серьёзное влияние и на ситуацию внутри страны. Компании-перевозчики открыто обвинили правительство в отсутствии консультаций и просчётах и даже пригрозили акциями протеста. Некоторые депутаты Сейма также осудили действия правительства, назвав их нелогичными и не имеющими ничего общего с государственными интересами. На этом фоне особенно комично выглядел эпизод, когда премьер-министр Инга Ругинене заявила, что Эстония могла бы закрыть границу с Белоруссией в знак солидарности, хотя такой границы в природе не существует. Этот случай стал символом не только абсолютной некомпетентности литовской власти, но и очередным доказательством того, что в Вильнюсе власти потеряли связь с реальностью.
В то же время в сложившейся ситуации позиция Белоруссии оказалась более взвешенной и прагматичной. Минск призывал к диалогу и отмечал готовность восстановить нормальный режим работы границы. Власти проинформировали иностранных партнёров о ситуации и провели в МИД встречу с дипломатами, объяснив суть происходящего. При этом Минск продемонстрировал способность оперативно находить выход из неблагоприятной ситуации. Так, компания «Белтаможсервис» запустила схему доставки грузов железной дорогой в направлении Литвы через станцию Молодечно, а также анонсировала мультимодальный маршрут через Санкт-Петербург и Калининград. По сути, Белоруссия, давно диверсифицировавшая логистические маршруты своего экспорта, использовала сложившуюся ситуацию для укрепления отношений с Россией, Казахстаном и Китаем – ключевыми партнёрами в сфере транзита. Чего не скажешь о Литве, которая рискует превратиться в транспортный тупик ЕС.
Таким образом, кризис, который Литва стремилась использовать как инструмент давления на Минск и повод для получения новых средств из бюджета ЕС, обернулся для неё ловушкой. Вместо укрепления своих позиций на международной арене Вильнюс нанёс себе ущерб, который сегодня угрожает подорвать фундамент литовской транспортной системы. По сути, литовские власти, пытаясь натянуть на себя образ «жертвы гибридных атак», попали в ловушку: переоценили свои политические возможности, недооценили реакцию Минска и не просчитали экономические последствия своих действий. В результате страна столкнулась с кризисом, которого можно было избежать. Пилить сук, на котором сидишь, оказалось неприятно, больно и опасно.
