Экипажи Су-25 нанесли ракетные удары с малых высот в зоне СВО

Почему Су-25 до сих пор не списывают: тактика и обслуживание, о которых молчат

Штурмовик Су-25 — машина, которую многие считают устаревшей. Но последние боевые эпизоды показывают обратное. Экипажи «Грачей» (прозвище самолёта) продолжают методично уничтожать цели, причём тактика у них та же, что и 30 лет назад. Почему она работает до сих пор — разбираемся без пафоса.

Работа с малых высот — не риск, а расчёт

В новостях часто мелькает фраза «пуски выполнялись с малых высот». Обыватель думает: «Ну, летчики прижались к земле и палят куда попало». На деле это сложный манёвр. Высота 50–200 метров — зона, где ЗРК средней дальности вас не видят из-за рельефа. Но есть нюанс: на такой высоте расход топлива резко растёт, а время на прицеливание сжимается до секунд.

Лично я был удивлён, узнав, что при атаке с малой высоты пилоты Су-25 используют не прицельные комплексы, а чисто визуальное пилотирование. Да, там есть лазерные дальномеры, но в пыли и дыму работают они через раз. Поэтому основное оружие — неуправляемые ракеты С-8 или С-13. Выпускают их залпом, накрывая площадь. Точность? При должном навыке отклонение не превышает 10–15 метров. Этого хватает, чтобы разбить опорный пункт.

Если бы Су-25 пытался работать с больших высот, его бы сбивали в первом же вылете. Малые высоты — это не героизм, а единственный способ выжить в условиях насыщенной ПВО. Тактика не меняется десятилетиями, потому что она эффективна.

Какими боеприпасами крошат цели

На борту «Грача» обычно висит комбинированная нагрузка: блоки Б-8 с 80-мм ракетами С-8 (по 20 штук в контейнере) и тяжелые С-25 калибра 340 мм. Первые — для подавления живой силы и лёгкой техники. Вторые — для бетонных укрытий и ДОТов. Иногда добавляют корректируемые бомбы, но это редкость: они дороги и требуют подсветки цели.

Интересный факт: ракета С-25 несёт фугасную боевую часть весом 150 кг. Одно попадание — и двухэтажное здание складывается. При этом сам самолёт стоимостью около 10–11 млн долларов остаётся в строю. Сравните с ценой крылатой ракеты — она дороже. Вот вам и экономика войны.

После вылета: что делают техники

Самая скучная, но критически важная часть — обслуживание. Когда пилот уходит отдыхать, на аэродром выходит инженерно-технический состав. Их задача — за 40–60 минут подготовить борт к новому вылету. Приведу типичный перечень операций:

• Заправка — до 5 тонн керосина (примерно 15–20 минут).
• Подвеска ракет и блоков — 4 точки под крылом, каждая требует проверки замков (ещё 20 минут).
• Проверка двигателей — запуск, контроль температуры и оборотов.
• Устранение боевых повреждений — пробоины от осколков заклеивают специальной лентой (не шутка).

На всю подготовку уходит не более часа. Если техникам дать больше времени — сделают тоньше, но в боевых условиях скорость решает всё. Мне рассказывали, что иногда двигатели не глушат вообще, только дозаправляют — так экономят 10–15 минут.

Сравнение: Су-25 против типичного штурмовика НАТО

Цифры говорят сами за себя. A-10 мощнее по бронированию, но сложнее в обслуживании. «Грач» проще, дешевле и быстрее возвращается в воздух. Для массовых ударов это идеальный инструмент.

Моё мнение (без цензуры)

Су-25 не станет истребителем 6-го поколения. Его время — низкоинтенсивные конфликты, где нет современных ЗРК с дальностью 200 км. Но именно в таких условиях он раскрывается: вылетает по 4–5 раз в день, таскает на себе дешёвые ракеты и возвращается даже с пробитыми баками. Почему его не списывают? Потому что нет альтернативы, которая сочетает низкую стоимость, живучесть и простоту. Пока нужна поддержка наземных войск с воздуха — «Грач» будет летать.