SpaceX впервые выполнила испытательный полет Starship без единого серьезного сбоя
Starship V2 уходит красиво: почему 11-й полет — триумф и тревога одновременно
14 октября 2025 года, 2:23 по Москве. Стартовая площадка SpaceX в Техасе. Одиннадцатый испытательный пуск Starship — и впервые обе ступени отработали без критических сбоев. Первая ступень B15-2 (уже повторно используемая) села на башню. Вторая вывела 16 тонн макетов спутников, перезапустила двигатель в вакууме и симулировала мягкую посадку в Индийском океане. Звучит как победа. Но есть нюанс: это последний полет версии V2. Следующий запуск — уже V3, с кучей новшеств. И первые полеты почти всегда сырые.
Первая ступень: новый режим торможения 13-5-3
B15-2 стала второй повторно использованной первой ступенью Starship. Раньше на посадку шли по схеме 13-3: после отделения зажигали 13 двигателей Raptor, потом гасили десять — и висели на трех. Теперь тестировали 13-5-3. Сначала работают 13, потом пять, затем три. Торможение плавнее — меньше перегрузок на конструкцию. И это важно, ведь следующая версия будет тяжелее. Один из 13 двигателей не перезапустился. Но даже 12 хватило для контроля — спасибо многодвигательной схеме.
Личное наблюдение: замечаю, что SpaceX намеренно провоцирует отказы на ранних этапах. Снимают теплозащитные плитки, отключают двигатели — чтобы собрать статистику. Это жесткий, но рабочий метод. Шаттлы так не делали — и поплатились.
Теплозащита: сняли больше сотни плиток — и выжили
Корабль летал с преднамеренно ослабленной теплозащитой. Раньше убирали по одной плитке — теперь группами по четыре. Результат — ни одного прогароа обшивки. Почему? Нержавеющая сталь корпуса выдерживает температуры, недоступные алюминиевым сплавам старых ракет. Самый опасный участок — нос, там закрывает кислородный бак для посадки. Там сняли всего одну плитку. Если бы прогорело — взрыв. Не прогорело. Но в миссиях с экипажем так рисковать нельзя. SpaceX нарабатывает запас прочности для будущих полетов на Луну (программа Artemis) и Марс.
Как это работает: 5 критериев оценки успешности испытания
- Запуск и разделение ступеней — чисто, без ударов.
- Повторное зажигание двигателей — из 13 на первой ступени не включился один.
- Теплозащита — ни одного сквозного прогара при 100+ снятых плитках.
- Вывод полезной нагрузки — 16 тонн макетов Starlink V3 выгружены плавно, без ударных нагрузок.
- Симуляция мягкой посадки — завис в заданной точке, скорость сброшена до нуля. Падение в океан — штатно.
Вторая ступень: перезапуск двигателя и макеты спутников
В десятом полете выгрузка макетов прошла резко — удары могли повредить оборудование. В этот раз система сработала элегантно. После этого — тест перезапуска двигателя Raptor в вакууме. Это сложно: без атмосферного давления зажигание может не получиться. Получилось. Затем вход в атмосферу с ослабленной теплозащитой. Идеальная симуляция посадки. Единственная аномалия — незапущенный двигатель на первой ступени. Но для торможения хватило
| Параметр | Режим 13-3 (старый) | Режим 13-5-3 (новый) |
|---|---|---|
| Первая фаза торможения | 13 двигателей | 13 двигателей |
| Вторая фаза | сразу 3 двигателя | 5 двигателей |
| Третья фаза | — | 3 двигателя |
| Плавность снижения | средняя | высокая |
| Риск потери управления при отказе | выше | ниже (запас по тяге) |
Успех 11-го полета не гарантирует победы в лунной гонке с Китаем. V3 — это по сути новая машина. Первые запуски почти наверняка принесут сюрпризы. Но если всё обкатают — у США появится транспорт, способный садиться на Луну и возвращаться. А пока — смотрим на Техас.
Резюме от автора. 11-й полет — лучший за всю программу. Пятерка с минусом. Но расслабляться рано. Переход на V3 может откатить прогресс на пару запусков. SpaceX это понимает — поэтому форсируют тесты. Если следующий год пройдет в том же темпе, Starship станет реальной рабочей лошадкой. А пока — продолжаем следить за полосатым небом Техаса.
