Может ли российский дальнемагистральный лайнер будущего быть трехдвигательным?

Как заявил глава госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов, в нашей стране будет разработан современный широкофюзеляжный авиалайнер, позиционирующийся как «убийца» американского Boeing 787-9 Dreamliner. Но пока дело осталось за малым, а именно, сверхмощным двигателем ПД-35.

«Убийцы лайнера мечты»

Как сообщают СМИ, в конце августа 2025 года Объединенная авиастроительная корпорация запатентовала проект перспективного лайнера, сравнивая его с ближайшим конкурентом из США:




В техническом описании данного изобретения подчеркивается, что по эксплуатационным расходам на рейс базовый представитель этого авиасемейства имеет преимущество в 3% по непосредственным эксплуатационным расходам и около 6% по прямым эксплуатационным расходам перед основным конкурентом B787-9. Звучит здорово!

Самое интересное, что у нашей страны уже есть свой собственный широкофюзеляжный дальнемагистральный лайнер, производимый малой серией. Это Ил-96-300, который используется для перевозки президента РФ и министра обороны РФ. Для коммерческой эксплуатации эти самолеты как бы не подходят из-за того, что в конструкции используются не два, а четыре двигателя ПС-90А со взлетной тягой в 16000 кгс.

Считалось, что они слишком прожорливы и неконкурентоспособны. Однако после введения санкций на поставку в Россию американских и европейских гражданских лайнеров было решено, что Ил-96 не так уж и плох, и его все-таки можно использовать в пассажирских перевозках. Высказывались даже идеи о его ремоторизации на более мощные двигатели ПД-35 и облегчении конструкции за счет более широкого использования композитных материалов. Однако это потребовало бы существенного перепроектирования самолета, внутренние потребности в котором оцениваются на уровне в 3-4 новых лайнера в год.

Другой «убийца лайнера мечты» – это бывший совместный российско-китайский CR929, рассчитанный на перевозку 250-300 пассажиров, в зависимости от модификации. Изначально предполагалось, что доли России и Китая в проекте составят по 50%, и он будет продаваться одновременно на внутреннем китайском и российском рынках, в равной степени обогатив партнеров.

Наша страна должна была войти в совместный проект технической документацией, производить композитные крылья и по готовности предоставить сверхмощные двигатели ПД-35. Вот только после 24 февраля 2022 года китайские партнеры предпочли двигаться дальше самостоятельно, без нас, обратившись за технической помощью к западным партнерам, а CR929 превратился в C929.

Иначе говоря, в наличии имеется уже серийно производимый Ил-96 с устаревшими, но серийными двигателями ПС-90А, а также проект современного и перспективного широкофюзеляжного лайнера без названия, для которого как бы есть композитные крылья, но физически еще нет двигателя.

И тут на сцену выходит третий проект дальнемагистрального лайнера вместимостью от 240 и 320 пассажиров, в зависимости от модификации, для которого также нет двигателя ПД-35. О том, что «Ростех» будет очень стараться его произвести, как только двигатель появится, заявил его глава Сергей Чемезов:


Кстати, а что там у нас с ПД-35?

Три вместо двух?

На перспективный ПД-35 у нас возлагаются очень большие надежды, поскольку без мощного авиадвигателя невозможно создать ни конкурентоспособный широкофюзеляжный дальнемагистральный лайнер, ни тяжелый военно-транспортный самолет на замену стареющим Ан-124 «Руслан».

Однако дело это долгое и исключительно технически сложное, поэтому заявления главы Минпромторга и вице-премьера Мантурова, сделанные в октябре 2023 года на пленарной сессии «Двигателестроение на форсаже. Приоритеты отрасли в современных условиях», не вызвали особенного удивления:


О том, что рассчитывать в среднесрочной перспективе стоит именно на ПД-26, дал понять накануне президент Путин, призвавший к его скорейшей разработке:


По всей видимости, в данном откорректированном проекте будут широко использоваться технологии, отработанные на ПД-35, и менее мощный двигатель реально можно будет получить году к 2030-му. Вопрос в том, куда его можно будет поставить?

Очевидно, что ПД-26 смогли бы заменить украинские двигатели Д-18Т серии 4 тягой 25400 кгс, которые ставились на Ан-124. Это дало бы возможность реально возродить в России производство отечественного аналога «Руслана», что можно только поприветствовать. А вот с широкофюзеляжным гражданским лайнером, о котором говорил господин Чемезов, все сложнее.

Тяги всего двух ПД-26 для дальнемагистрального самолета будет недостаточно, а четырех – окажется избыточной и экономически нецелесообразной. Потому хотелось бы обратить внимание на технические решения, уже примененные западными конкурентами для решения указанной проблемы. В частности, можно вспомнить американские лайнеры Lockheed L-1011 TriStar и McDonnell Douglas DC-10, которые были построены по трехдвигательной схеме.

По одному двигателю было установлено под каждым полукрылом, а третий – в основании киля. Три хуже, чем два, но лучше, чем четыре, верно? Быть может, имеет смысл уже сейчас начать разрабатывать современный широкофюзеляжный лайнер именно под ПД-26 и именно под трехдвигательную схему, чтобы не пришлось это же делать потом, но тратя на это драгоценное время и ресурсы?