В середине мая с. г. парламент Южной Кореи единогласно одобрил законопроект «О содействии использованию Северного морского пути (СМП) и развитию связанных с арктическим судоходством отраслей». Документ предусматривает создание специального комитета по СМП, разработку к концу текущего года базового государственного плана по долговременному использованию Севморпути, а также обучение специалистов и финансовую поддержку компаний, связанных с трансарктическим судоходством.
Ранее, в середине 2025 г., правительство Южной Кореи объявило комплексную подготовку, включая лидирующее в мире национальное судостроение наряду с китайским, к использованию арктических морских маршрутов одним из ключевых направлений работы на 2026 год. А в начале апреля с. г. сопредседатель Корейско-Российского делового совета Пак Чжон Хо сообщал о работе по запуску не позже сентября с. г. тестового трансконтинентального рейса контейнеровоза из порта Пусан на юго-восточном побережье страны в порт Роттердам по Севморпути. 15 мая Корейская корпорация морского бизнеса (KOBC) и Корейская ассоциация судоходства (KSA) объявили о предварительном выборе для этого рейса судоходной компании PanStar Line со штаб-квартирой в Пусане. Тендер предусматривал поиск оператора контейнеровоза, способного перевозить груз эквивалентом около 3000 TEU и соответствующего требованиям Полярного кодекса Международной морской организации для операций в арктических водах. Компания PanStar специализируется на контейнерных перевозках, связывающих Южную Корею с Японией и Китаем.
В Сеуле рассматривают Северный морской путь (СМП) как перспективную альтернативу традиционным маршрутам через Суэцкий и Панамский каналы и активно готовятся к будущему использованию арктической трассы, заявил на сессии «ТТК и СМП» в ходе XV Международного форума «Арктика: настоящее и будущее» генеральный секретарь учреждённой более 10 лет назад (!) специализированной Корейской ассоциации арктического судоходства (KASA) Чхве Су Бом.
В 2025 г. правительство Южной Кореи впервые объявило о планах демонстрационного рейса через Арктику крупнотоннажного контейнеровоза в рамках более широкой морской стратегии, направленной на позиционирование страны как крупного арктического логистического центра и потенциальной альтернативы Китаю в северных судоходных коридорах. Ещё большее значение этот запланированный рейс приобрёл на фоне сбоев в Ормузском проливе после начала агрессии против Ирана и на фоне опасений по поводу безопасности у «ворот» в Красном море в районе Баб-эль-Мандебского пролива.
11 марта с. г. на южнокорейском телеканале KNN вышел репортаж, посвященный прошедшему в Национальном собрании Республики Корея форуму по СМП. Участники дискуссии отмечали, что Южная Корея уже заметно отстаёт от других стран региона в этой сфере, особенно от Китая, а потому должна активнее выстраивать сотрудничество с РФ для участия в арктических проектах. «Чтобы Корея могла укрепить свои позиции как морская держава, необходимо и расширять сотрудничество с Россией и другими соседними странами и заранее подготовить опорный порт нашей страны для Северного морского пути», – говорит почётный профессор Сеульского национального университета Ким Тхэ Ю.
Россия, со своей стороны, рассчитывает на дальнейшее повышение международного интереса к этому маршруту. Так, выступивший на форуме посол РФ Георгий Зиновьев сообщил, что использование СМП постепенно увеличивается: если в 2023 году было зафиксировано 7 международных контейнерных перевозок по этому маршруту, то в прошлом году их число выросло до 23. Дипломат также подчеркнул «возможности создания совместных предприятий и реализации инвестпроектов в ареале СМП».
В свою очередь, начальник отдела судостроения и морской технологии министерства торговли, промышленности и энергетики РК Ким Ы Чжун уверен, что в будущем может возникнуть необходимость расширения мощностей по ремонту и обслуживанию судов. Точнее, «если активность на СМП возрастет, существующих там мощностей по ремонту и обслуживанию судов может оказаться недостаточно. Поэтому министерство рассматривает возможность дальнейшей поддержки этого сектора». Сеул «полностью осознаёт важность российского СМП и заинтересована в его круглогодичной навигации. При этом нашей стране также необходимо модернизировать инфраструктуру с упором на цифровые технологии, такие как "цифровые двойники", цифровая навигация и, конечно же, планировать перевозки СПГ и других грузов», – поясняет Чхве Су Бом. Более того, в рамках подготовки к работе в Арктике уже создана специальная рабочая группа, и «скоро у нас будет утверждён бюджет на 2026 год – 550 млрд долл. Мы говорим о различных судах и о судах ледового класса». Соответственно, Ассоциация разработала предварительные дорожные карты и пилотные планы навигации, изучая параллельно риски, экономическую целесообразность и сезонность СМП в сравнении с маршрутом через Индийский океан – Суэцкий канал.
Также генсек KASA представил позицию Министерства океанов и рыболовства Южной Кореи, сравнившего своё ведомство «с гигантским ледоколом самого высокого класса, который будет взламывать лёд и идти к сотрудничеству по использованию Северного морского пути».
Примечательно и то, что правительство Южной Кореи в середине сентября 2025 г. объявило о финансовой господдержке проектов по строительству специализированных судов для работы в Арктике. Данное решение также связано с вышеупомянутыми планами начать пилотные коммерческие рейсы по СМП во втором полугодии текущего года.
Как заявил министр океанов и рыболовства Чон Чжэ Су, «мы инвестируем 11 миллиардов вон (8 миллионов долл. США) в каждое судно, построенное с ледокольным потенциалом для работы на арктических судоходных маршрутах». Ссылаясь на исследование Пхоханского госуниверситета науки и технологий (POSTECH), одного из ведущих технических вузов страны, чиновник рассказал, что «уже к 2030 году ледоколы страны смогут полноценно и регулярно работать в арктических коридорах. Это открывает значительные экономические перспективы для сокращения времени и затрат на грузоперевозки между Азией и Европой». В сентябре-октябре 2025 г. уже выделены рекордные 1,66 трлн вон на расширение и качественное улучшение инфраструктуры порта Пусан, что очевидно связано с планами расширения использования Южной Кореей СМП и примыкающих к нему ледовых судоходных маршрутов. Имеющиеся планы и тенденции подчеркиваются гонконгским аналитиком Нон Хонгом: «...по мере того как в глобальной повестке всё большее значение приобретают безопасность энергопоставок и надежность транспортных коридоров, роль российских арктических активов будет, вероятно, возрастать. Подлинный же смысл арктического выигрыша в том, что, когда традиционные энергетические (как и традиционные транзитные. – Прим. ред.) центры теряют стабильность, стратегический вес приобретают ресурсы, транспортные маршруты и инфраструктура высоких широт».
26 мая Министерство океанов и рыболовства Южной Кореи объявило о планах открыть к 2030 году регулярный морской маршрут, соединяющий страну с Европой через Северный морской путь. Согласно вышедшему в научном журнале Communications Earth & Environment исследованию 2024 года, к концу века Северный морской путь может стать судоходным во все времена года, однако уже сейчас в Сеуле явно не намерены терять времени даром.
