«Концептуально всё было продумано до мелочей»: 30 лет назад на вооружение ВС РФ приняли вертолёт Ка-50 «Чёрная акула»
- РИА Новости
- © Антон Денисов
30 лет назад ударный вертолёт Ка-50 «Чёрная акула» приняли на вооружение ВС России. Машина проектировалась в ОКБ «Камов» под руководством главного конструктора Сергея Михеева.
В декабре 1976 года Совет министров СССР выпустил постановление о начале разработки специального боевого вертолёта, способного уничтожать технику противника на поле боя.
В конкурсе Минобороны СССР участвовали два КБ: «Миль» с перспективной машиной Ми-28 и «Камов» с «Изделием 800».
В январе 1977 года камовцы начали создавать эскизный проект и весной 1981 года успешно его защитили. Опытная машина получила обозначение В-80. Впервые она поднялась в небо 17 июня 1982 года.
В 1985-м на полигоне Главного ракетно-артиллерийского управления «Смолино» (Нижегородская область) начались тестовые полёты Ми-28 и В-80, будущего Ка-50.
«Универсальные машины»: какие задачи выполняет российский вертолёт Ми-28НМ в ходе СВО
В ходе испытаний камовская машина продемонстрировала хорошие лётные возможности и способность эффективно бороться с техникой противника. В Минобороны СССР сочли целесообразным выбрать В-80 в качестве перспективного боевого вертолёта советских ВВС.
Одновременно продолжились работы по Ми-28. Процесс создания этой винтокрылой машины завершился появлением ударного вертолёта, приспособленного под выполнение боевых задач в самых сложных условиях. В дальнейшем Ми-28 был принят на вооружение отечественной армии и получил прозвище «Ночной охотник» за способность эффективно поражать цели в тёмное время суток. В настоящее время модернизированные версии этих вертолётов успешно применяются в зоне СВО.
Технологический прорыв
Ка-50 оказался по-настоящему прорывным вертолётом. Многие конструкторские решения, использовавшиеся при его проектировании, применялись впервые.
«Это был первый ударный вертолёт конструкторского бюро, и предназначался он для уничтожения боевой техники, сооружений и живой силы. Эта машина была особенной — и не только для отечественного вертолётостроения. Во многом «Чёрная акула» опередила своё время», — подчёркивают в госкорпорации «Ростех».
- Одноместный боевой ударный вертолёт Ка-50 "Чёрная акула"
- РИА Новости
- © Сергей Компанийченко
Главной узнаваемой чертой Ка-50 стал двойной соосный несущий винт. Компоновка, предложенная КБ «Камов», повысила манёвренность машины и позволила «Чёрной акуле» выполнять фигуры высшего пилотажа.
«Соосная схема более симметрична, чем традиционная. Но самое главное — она резко уменьшает неустойчивость машины. Это значит, что можно использовать более простую и надёжную систему стабилизации и добиться более отзывчивого управления. И в этом отношении соосность даёт существенное преимущество в динамике полёта и маневрировании», — пояснил в беседе с RT главный конструктор КБ-602 Московского авиационного института (МАИ) Дмитрий Дьяконов.
Два газотурбинных двигателя ТВ3-117ВМА производства запорожского «Мотор Сич» с суммарной мощностью 4400 л. с. позволяли Ка-50 развивать скорость до 315 км/ч и подниматься на высоту до 5,5 км. Максимальная дальность полёта составила 520 км.
«Боевой селезень»: как в зоне СВО применяется истребитель-бомбардировщик Су-34
«Чёрная акула» была вооружена до зубов: установленные на вертолёте сверхзвуковые противотанковые управляемые ракеты «Вихрь» с автоматической лазерно-лучевой системой наведения поражали цели на дальности до 8 км. Это позволяло камовской машине наносить удары вне зоны действия вражеской ПВО.
Помимо «Вихрей», Ка-50 мог нести и неуправляемые авиационные ракеты (НАР) различных калибров, ракеты ПВО «Игла-В», авиационные ракеты с инфракрасной головкой самонаведения и управляемым вектором тяги Р-73, а также дальнобойные снаряды Х-25МЛ с лазерным наведением.
Кроме того, в арсенал «Чёрной акулы» входила подвесная управляемая автоматическая 30-мм пушка 2А42, которая ставилась на боевые машины пехоты второго поколения. За эту особенность Ка-50 ещё иногда называют «летающей БМП».
Но главное отличие «Чёрной акулы» от всех ударных вертолётов в мире заключалось в одноместной компоновке кабины. Коллектив советских инженеров во главе с Сергеем Михеевым отважился на чрезвычайно смелый эксперимент, отказавшись от классического двухместного состава экипажа — командира и штурмана-оператора (второго пилота).
Такой нестандартный шаг камовцы обосновали прорывом в развитии автоматизированного бортового оборудования, которое фактически заменяет штурмана-оператора, отвечающего за навигацию и применение вооружения.
- Первый в мире одноместный боевой вертолёт
- РИА Новости
«В Ка-50 сделали акцент именно на мощную электронную компьютерную систему, которая управляла системами вооружения вертолёта. На нём даже реализовали нашлемную систему целеуказания, которая позволяла управлять вооружением просто направлением взгляда лётчика», — подчеркнул Дьяконов.
Помимо этого, на Ка-50 впервые в вертолётостроении применили систему катапультирования. К-37-800 НПП «Звезда» давала возможность при необходимости экстренно покинуть машину. Лётчик тянул специальную чеку, лопасти несущих винтов и остекление кабины отстреливались, а затем специальная ракета на тросе вытягивала лётчика на необходимую для открытия парашюта высоту.
Подобное решение стало поистине революционным и до сих пор не имеет аналогов в мире. Такая же система стоит и на следующем камовском ударном вертолёте — Ка-52 «Аллигатор».
Мировое признание
Впервые широкой публике «Чёрную акулу» представили в 1991 году на международной авиационной выставке в британском Фарнборо. Необычная машина произвела неизгладимое впечатление на иностранных специалистов. Авиационные эксперты были поражены возможностями созданного советскими конструкторами первого в мире одноместного вертолёта огневой поддержки.
Спустя два года на экраны кинотеатров вышел фильм «Чёрная акула» с Ка-50 в «главной роли» — вертолёт был полностью окрашен в чёрный цвет, а на носовой части красовался боевой оскал акульих зубов. Собственно, именно благодаря фильму вертолёт и получил своё прозвище, которое навсегда закрепилось за ним.
- Вертолёт Ка-50 в классической тёмно-зелёной окраске армейской авиации
- РИА Новости
- © Андрей Зинчук
Боевое крещение «Чёрная акула» получила во время контртеррористической операции в Чечне в период с 28 декабря 2000-го по 14 февраля 2001 года. На сайте Минобороны говорится, что применение Ка-50 проходило в горной местности, в сложных метеоусловиях и при активном противодействии противника. Тем не менее «боевые экзамены» были сданы на отлично.
Однако в дальнейшем машина не получила широкого распространения в войсках. Революционная концепция одноместной кабины Ка-50 всё же не нашла понимания среди руководства ВС РФ. В первую очередь это было связано со снижением роли человека в боевых действиях, что было в новинку для армии.
Как отметил Дмитрий Дьяконов, тщательно анализируя российский и зарубежный опыт, военные пришли к выводу о незаменимости концепции двухместного ударного вертолёта.
«Расширяет спектр возможностей»: разработчики рассказали о преимуществах авиационной ракеты «Изделие 305»
«Продвинутая электроника «Чёрной акулы», несмотря на все свои преимущества, была неидеальна. Концептуально там всё было продумано до мелочей, но реализовать это всё в полной мере не получилось», — подчеркнул эксперт.
Как считает собеседник RT, Ка-50 стоит воспринимать как демонстратор новых технологий и возможностей боевого вертолётостроения. Именно благодаря «Чёрной акуле» российским конструкторам удалось довести соосную схему несущих винтов до технического совершенства.
Кроме того, на основе Ка-50 был разработан ударный двухместный вертолёт Ка-52, прозванный «Аллигатором». Машина получила выдающиеся лётные и боевые качества предшественника. За несколько лет до начала СВО она была модернизирована и теперь наносит высокоточные удары по позициям ВСУ.
Человек незаменим
В беседе с RT заслуженный лётчик России Владимир Попов отметил, что концепция одноместного ударного вертолёта была чрезвычайно смелым экспериментом, но слабо учитывала реальные возможности пилота. Как пояснил эксперт, человек по своей природе не может выполнять несколько сложных операций одновременно. Он может сфокусироваться на выполнении задачи, но одновременное пилотирование, управление вооружением и навигация «загоняют его в угол».
«Ка-50 обладал хорошей электроникой и лётными возможностями, но слабым звеном в данном случае был именно лётчик. Невозможно делать несколько дел одновременно и при этом одинаково эффективно. Именно для этого в вертолётах и авиации применяется второй лётчик. Его задача — помогать и разгружать своего напарника. В «Чёрной акуле» единственному члену экипажа приходилось невероятно тяжело, даже с учётом помощи от продвинутого электронного оборудования», — пояснил Попов.
- Ка-50 на аэродроме
- РИА Новости
- © Владимир Федоренко
Главной проблемой любого проекта одноместного ударного вертолёта, по мнению Дмитрия Дьяконова, остаётся бортовая электроника и система управления огнём, которая не способна полноценно заменить второго человека в кабине летательного аппарата. Впрочем, в перспективе ситуация может измениться.
«Всё зависит от того, как реализуется система управления огнём. Для боевой машины это главное. И если продолжить разработки по линии Ка-50 и довести электронику до необходимого уровня, то мы, безусловно, получим отличный ударный вертолёт для наших ВКС. Вопрос в том, сколько ресурсов и времени придётся на это потратить», — заявил эксперт.
Эксперты допускают, что множество проблем в автоматизации управления удастся решить с помощью технологий искусственного интеллекта (ИИ). Так, станет возможным возрождение одноместного ударного вертолёта. Но появление полностью беспилотной винтокрылой машины маловероятно.
Ми-34, «Ансат» и Ка-226Т: как проходят создание и модернизация российских лёгких вертолётов
«Человека полностью заменить невозможно. Каким бы продвинутым ни был искусственный интеллект, он лишён главного — умения принимать решения в незнакомой обстановке и чувствовать, осознавать, что происходит в бою. Скорее всего, мы можем рассчитывать на появление тандема, в котором к пилотируемому вертолёту будет прикреплён беспилотный, как это, например, реализовано с Су-57 и дроном С-70. Но отказаться от человека в пользу машины — идея крайне сомнительная, я в это не верю», — заключил Владимир Попов.
Дмитрий Дьяконов также считает, что полностью делегировать ИИ выполнение боевой задачи не получится — только человек способен принимать решения в абсолютно незнакомой ситуации и на основе происходящего предпринимать те или иные действия.
«Конечно, ИИ может научиться находить цели, пилотировать летательные аппараты и выполнять разведку. Но как только дело коснётся нанесения удара по цели, то решение будет принимать человек. Нельзя доверить ИИ такую ответственность», — резюмировал эксперт.
На данный момент двухместная компоновка ударного вертолёта безальтернативна. В то же время концепция беспилотной и одноместной винтокрылой машины позволяет не только уменьшить массу и габариты техники, но и расширить её лётные возможности.
