BAP «La Unión» – под парусами вокруг света

Почему Перу построило один из крупнейших парусников мира: честный разбор BAP «La Unión»

Вы знаете, что второй по площади парусов корабль на планете — не российский «Седов», а перуанский учебный барк? BAP «La Unión» обогнал почти всех по парусности (4324 м²) и уступает только нашему гиганту. Но история его постройки — это не просто цифры, а 30 лет ожидания, испанские технологии и чилийские паруса. Давайте разберемся, как Перу удалось создать морского монстра, который сегодня бороздит океаны.

Сразу к делу: это четырехмачтовый барк (115,5 м с бушпритом) с экипажем 245 человек, из которых 134 — практиканты. Заложили киль в 2012-м, спустили в 2014-м, в строй ввели в 2016-м. Но за этими датами — сложная международная кооперация.

Как строили «Уньон»: от идеи до первого рейса

Правительство Перу одобрило строительство нового учебного парусника еще в 1985 году. И 25 лет молчали. Только в 2010-м нашли деньги — 50 млн долларов (по некоторым данным до 70 млн). Заказали проект у испанцев: компания CYPSA (сейчас Ghenova) проектировала корпус, Navantia — навигационную систему. Oliver Design сделал дизайн помещений.

Корпус собирали из 32 блоков — это ускорило постройку. 130 испанских рабочих из Acopafi монтировали жилые каюты, трубопроводы и кондиционеры. Для тиковой палубы (1300 м²) испанская Nauteca создала цифровую модель, изготовила настил у себя, разобрала и привезла в Перу. Паруса шила чилийская Wienecke (у них 100-летний опыт). Шлюпки для обучения и презентаций — от Astilleros de Lagos. Бюджет иностранных субподрядчиков — 20 млн евро.

Личное наблюдение автора: меня поражает, что даже такой «национальный» проект на 40% состоял из импортных комплектующих. Перу взяла лучшее от испанцев, чилийцев и немцев (классификационное общество Germanischer Lloyd). Это урок для тех, кто думает, что всё можно сделать внутри страны: иногда кооперация даёт более качественный продукт.

Что внутри: технические детали, которые редко обсуждают

Этот барк — рекордсмен по парусности среди американских континентов. Корпус стальной сварной, клиперский нос, крейсерская корма. 34 паруса, мачты высотой до 60 м. Главный двигатель — Caterpillar 3516H (1800 кВт, 13 узлов). Три опреснителя (по 12 т воды в сутки). Носовое подруливающее устройство Rolls Royce. И винт регулируемого шага BERG.

Отдельного внимания заслуживают шлюпки: классические вельботы из стеклопластика, 8 м в длину, с 10 гребцами и съёмной мачтой. Их делали для обучения и демонстрации. Носовая фигура — инка Тупак Юпанки (1441–1493), которому приписывают морскую экспедицию в Полинезию. Автор — скульптор Пилар Мартинес Вудман. Красивая отсылка к истории.

Удобства для кадетов: не лагерь, а отель

На борту — 36 двух- и четырёхместных кают с санузлами. Библиотека, компьютерный зал, кабинеты астрономии, метеорологии, океанографии. Для экипажа — 111 человек (25 офицеров). Практиканты живут по 4 человека, но в современных условиях. Есть даже аудитории для военно-морских операций и маневрирования.

Подготовка экипажа шла параллельно строительству: будущие моряки тренировались на мексиканском «Cuauhtémoc» и ремонтировали колумбийский «Gloria». Явно экономили — но результат вышел отличный.

Первые плавания и кругосветка: что показал опыт

Первый учебный поход «VIEX 2016» продлился 3 месяца: Кальяо — Гуаякиль — Картахена — Сан-Хуан — Гавана — Майами — Веракрус — Бальбоа — Кальяо. В 2017 году «Уньон» выиграл гонку на 450 миль в Rendez-Vous 2017 Tall Ships Regatta. В 2023-м получил «Boston Teapot Trophy» за переход Кальяо — Таити (1261 миля со средней скоростью 10,71 узла — почти рекорд).

17 июня 2023 года барк отправился в первое кругосветное плавание на 10,5 месяцев. Маршрут — 34 287 миль, 20 портов в 16 странах, через Суэцкий и Панамский каналы. Это серьёзная заявка: Перу показывает флаг по всему миру, а кадеты получают опыт, которого не даст ни один тренажёр.

Как это работает: микро-инструкция «Стать капитаном такого парусника»

Хотите понять, как управляют учебным барком? Вот этапы от спуска на воду до первого рейса:

• Постройка: 32 блока сваривают в доке, устанавливают рангоут и паруса.
• Швартовные испытания: проверка систем, работа дизеля и электроники.
• Ходовые испытания: выход в море, тест скорости под парусами и мотором.
• Курс молодого бойца для экипажа: тренировки на другом паруснике (мексиканском «Cuauhtémoc»).
• Выход в рейс: кадеты 3-го курса выходят на 3-10 месяцев, работают с парусами, несут вахты.

Весь цикл от закладки до первого автономного плавания занял 4 года — для такого сложного судна это быстро.

Резюме от автора: BAP «La Unión» — это не просто корабль, а инструмент морской дипломатии и кузница кадров. Перу потратила солидный бюджет, но взамен получила национальный символ, который реально приносит пользу: учит будущих офицеров ходить под парусами, а заодно демонстрирует мощь страны. Если честно, я бы хотел, чтобы наши ВМФ больше внимания уделяли таким проектам — живое море лучше любых симуляторов.