Последние в своём классе: китайские учебно-боевые самолёты JL-9 и JL-10

Почему Китай делает ставку на два разных УБС: честный разбор JL-9 и JL-10

Китайские ВВС и морская авиация полностью перешли на истребители четвёртого поколения и осваивают пятое. Но готовить пилотов для таких машин — задача нетривиальная. Её решают два учебно-боевых самолёта: JL-9 и JL-10. Казалось бы, зачем две модели, если можно сделать одну универсальную? Ответ — в истории, конструкции и реальных потребностях армии. Разберёмся без рекламной шелухи.

JL-9: бюджетный «рабочий конь»

Проект FTC-2000 (он же JL-9) разработала компания Guizhou в конце 1990-х. За основу взяли учебный JJ-7 — копию советского МиГ-21. Но переработка была глубокая: новый носовой обтекатель, стеклянная кабина, современная авионика. Первый полёт прототипа — 2003 год, серийное производство стартовало к 2013-му.

Это дозвуковой самолёт (максимум 1100 км/ч) с взлётной массой 9,8 тонны. Кабина — тандемная, два дисплея, имитация истребителя четвёртого поколения. У JL-9 есть встроенная 23-мм пушка и пять точек подвески (до 2 т нагрузки). Он может нести ракеты «воздух-воздух» и бомбы. Но главное — дешевизна и простота. Именно на нём курсанты учатся базовым вещам: взлёт, посадка, маневрирование.

Интересная деталь: в 2018 году появилась палубная версия JL-9G — с усиленным шасси и изменённой механизацией крыла. Её построили около 12 машин для тренировок пилотов авианосцев. Личное наблюдение автора: недавно я заметил, что китайцы сознательно не стали делать JL-9 сверхзвуковым. Это экономит ресурс двигателя и упрощает обучение новичков.

Итого: JL-9 — это «учебная парта» для лётчиков-истребителей. Без излишеств, но надёжно. Всего выпущено около 70 машин (включая экспорт в Судан и Мьянму).

JL-10: «умный» наследник Як-130

Параллельно корпорация Hongdu разрабатывала самолёт L-15, который позже стал JL-10. Тут без скандального шлейфа не обошлось. По открытым данным, китайцы консультировались с российским «Яковлевым» и взяли за основу концепцию Як-130. Но не скопировали — адаптировали под свои технологии.

JL-10 — сверхзвуковой (1600 км/ч в версии L-15B), с взлётной массой 11,6 тонны и полезной нагрузкой 3,5 тонны. Девять точек подвески, электродистанционная система управления (ЭДСУ), два дисплея вместо приборов. Главная фишка — программная имитация разных истребителей: от J-10 до J-20. Компьютер меняет характеристики устойчивости, отображение на экранах и даже поведение при сваливании. Это позволяет отрабатывать сложные сценарии без риска для дорогой техники.

Двигатель — украинский АИ-222-25, на модификации L-15B — форсированная версия. Самолёт получил заказы от ОАЭ (12 единиц, опцион на 36) и Замбии (6 штук). Китайские ВВС и флот имеют, по разным данным, от 60 до 80 JL-10.

Таблица сравнения: JL-9 vs JL-10

Как построена система обучения: пошаговый совет

Китайцы выстроили чёткую двухступенчатую схему. Вот как это работает на практике:

• Шаг 1. Курсант осваивает азы на JL-9: взлёт-посадка, полёт по маршруту, простой пилотаж. Этого хватает, чтобы «почувствовать» самолёт.
• Шаг 2. Затем переходит на JL-10, где включается режим имитации конкретного истребителя. Сначала лёгкого (J-10), потом более сложного (J-16).
• Шаг 3. После успешного завершения — реальный вылет на «спарке» боевого самолёта. Но JL-10 позволяет сократить налёт на дорогой технике на 20–30%.

Почему не сделать всё на одном самолёте? Потому что JL-9 дешевле в эксплуатации, и его проще обслуживать. А JL-10 — сложнее, но даёт гораздо больше возможностей. Это как разделить обучение на «бюджетный» этап и «продвинутый».

Моё мнение: модель с двумя разными УБС — вынужденное, но грамотное решение. У Китая нет единого двигателя для лёгкого и тяжёлого обучения, как у американцев с T-7A. Поэтому пришлось адаптировать имеющиеся платформы. Но результат получился надёжным.

Что в итоге?

JL-9 и JL-10 — не конкуренты, а взаимодополняющие инструменты. Первый закрывает массовую начальную подготовку, второй — переучивание на современные истребители. Суммарно построено около 150 машин обеих моделей, плюс экспорт в Африку и Азию. И это только начало — ВВС Китая продолжают наращивать парк, а палубные версии проходят испытания. Если вы думаете, что китайская авиация копирует всё подряд, взгляните на эту историю: заимствования есть, но интеграция и адаптация — на уровне мировых стандартов.