L-55 - учебное пособие для кораблестроителей

В июне 1919 года в Копорском заливе произошло событие, предопределившее развитие советского подводного флота на два десятилетия. Эсминцы «Азард» и «Гавриил» отправили на дно британскую субмарину L-55. Однако история не закончилась гибелью: спустя девять лет подлодку подняли, восстановили и, что важнее, превратили в «наглядное пособие» для советских инженеров. Вместо того чтобы просто скопировать чужую технологию, отечественные кораблестроители провели уникальный reverse engineering, отобрав лучшие решения и отбраковав неудачные.

Трофей со дна Копорской губы

После Гражданской войны советский флот оказался в критическом положении. Старые подлодки типа «Барс» безнадежно устарели, а их создатель Иван Бубнов умер от тифа. Специалистов уровня Степана Джевецкого, эмигрировавшего в Париж, не осталось. Выход нашли на дне Балтики. Осенью 1926 года тральщик «Змей» случайно зацепил орудийную раму L-55. Тщательное обследование показало: лодка лежит на глубине 32 метров, с пробоиной в правом борту. Причиной гибели стало не боевое столкновение, а навигационная ошибка — командира снесло течением на собственное минное поле.

Операция по подъему и восстановлению

Руководил подъемными работами главный корабельный инженер ЭПРОН Тимофей Бобрицкий. Через два месяца, 21 июля 1928 года, спасательное судно «Коммуна» (то самое, что служит до сих пор) подняло субмарину. Внутри нашли останки 38 британских подводников — их с почестями передали английской стороне через торговое судно «Труро». Саму L-55 отбуксировали в Кронштадт, где восстановили, потратив 1,3 миллиона рублей. В 1931 году она вошла в состав Балтийского флота под именем Л-55.

Технический аудит: что взяли, а что отвергли

Советские инженеры из Техбюро №4 под руководством Бориса Малинина буквально «сняли с натуры» чертежи субмарины. На борту нашли даже технические инструкции — настоящий клад для конструкторов.

Удачные решения, перекочевавшие в «Щуку» и «Ленинец»

• Уширенная носовая оконечность — позволила морякам удобнее работать с торпедными аппаратами. Это решение перешло на подлодки типа «Щ».
• Торпедопогрузочное устройство — признано настолько удачным, что его скопировали без изменений.
• Булевая форма обводов легкого корпуса — повысила остойчивость и технологичность советских минных заградителей типа «Л».
• Негерметичные аккумуляторные ямы — увеличили объем носовых отсеков.
• Бустер в схеме электропитания — обеспечил стабилизацию напряжения в цепи.

Неудачные решения, от которых отказались

• Отсутствие кормовых торпедных аппаратов — советские конструкторы посчитали это серьезным недостатком.
• Высокое и громоздкое ограждение рубки — увеличивало заметность и ухудшало мореходность.
• Трубопроводы из простого железа — быстро подвергались коррозии, что снижало надежность.

Вопреки распространенному мнению, L-55 не стала прототипом «Щуки» или «Ленинца». Ни одна советская подлодка не строилась по образу и подобию британской. Речь шла о заимствовании отдельных технологических приемов. Например, «Щука» — это не «укороченная на 20 метров L-55», а самостоятельный проект, вобравший лучшие мировые практики.

Дальнейшая судьба «англичанки»

До 1940 года Л-55 числилась в боевом составе, участвовала в параде на День ВМФ по личному распоряжению Сталина. Затем ее переквалифицировали в опытовое судно, а в годы войны — в плавучую зарядную станцию на Ханко. Ирония судьбы: обеспечивая базирование советских подлодок, она фактически «опекала» свои собственные технические решения, воплощенные в сериях «Щ» и «Л». Британская L-55, погибшая на минном поле, стала не просто трофеем, а катализатором технологического рывка. В условиях, когда собственная школа подводного кораблестроения была практически уничтожена Гражданской войной, именно этот «учебный стенд» позволил советским инженерам за несколько лет наверстать отставание. Сейчас, когда спасательное судно «Коммуна» продолжает службу на Черноморском флоте, история подъема L-55 напоминает: иногда самые ценные уроки приходят из самых неожиданных источников.