О непотопляемости броненосца «Ослябя»

Перегрузка броненосца «Ослябя» и устаревшая концепция бронирования стали фатальным сочетанием в Цусимском сражении. Анализ боевых повреждений и расчетов осадки показывает, что к моменту боя броневой пояс корабля был полностью скрыт под водой, а жилая палуба находилась на уровне ватерлинии. Это лишило броненосец запаса остойчивости, сделав его крайне уязвимым для попаданий фугасных снарядов.

Концепция бронирования: ставка на цитадель

Броненосцы типа «Пересвет», к которым относился и «Ослябя», проектировались в 1890-х годах, когда считалось, что броня должна защищать только жизненно важные части корабля. Корпус в центре прикрывала цитадель, а оконечности оставались небронированными. Считалось, что корабль невозможно потопить артиллерийским огнем, так как снаряды с черным порохом оставляли аккуратные отверстия, а крупнокалиберные орудия имели низкую скорострельность. Опыт Японо-китайской войны подтвердил эту теорию: броненосцы «Динъюань» и «Чжэньюань» выдержали сотни попаданий.

Новая угроза: фугасные снаряды

К началу Русско-японской войны схема устарела. Появление скорострельной артиллерии среднего калибра с мощными фугасными снарядами изменило правила игры. Шестидюймовый снаряд мог проделать в небронированном борту пробоину диаметром более метра с загнутыми краями, которую было почти невозможно заделать. Через такую пробоину, даже выше ватерлинии, в свежую погоду корабль принимал сотни тонн воды. Как отмечал в 1902 году специалист по непотопляемости А. Н. Крылов, главной задачей бронирования стало обеспечение запаса плавучести и остойчивости.

Конструктивные уязвимости броненосцев

Помимо устаревшей схемы, «Ослябя» имел ряд конструктивных недостатков, характерных для флота того времени:

• Система вентиляции. Тонкие вентиляционные трубы из оцинкованного железа при повреждении борта становились каналами для распространения воды в нижележащие отсеки. Клинкеты для регулировки потока не были герметичными.
• Уязвимость броневой палубы. Многочисленные технологические отверстия (люки, шахты, трапы) в броневой палубе были потенциальными путями проникновения воды. Многие из них во время боя оставались открытыми.
• Отсутствие противокреновой системы. На корабле не было технических средств для быстрого выравнивания крена, что делало его беспомощным при стремительном затоплении.

Боевой опыт систершипов: «Пересвет» и «Победа»

Сражение в Желтом море 28 июля 1904 года наглядно продемонстрировало влияние перегрузки на живучесть кораблей этого типа.

«Пересвет»: балансирование на грани

Броненосец вступил в бой с перегрузкой: его грузовая ватерлиния находилась всего в 20-30 см от верхней кромки броневого пояса (вместо проектных 91 см). Получив три пробоины у ватерлинии, «Пересвет» принял около 150 тонн воды. Вода, свободно сообщавшаяся с морем в носовых отсеках, привела к снижению метацентрической высоты до отрицательных значений, вызвав опасную валкость. Корабль спасло только экстренное контрзатопление отсеков по левому борту.

«Победа»: пример без перегрузки

В отличие от систершипа, «Победа» имела осадку, близкую к проектной. Несмотря на не менее серьезные повреждения у ватерлинии, броневая палуба корабля осталась над водой. Угрозы непотопляемости не возникло, что подтвердило критическую важность соблюдения проектной нагрузки.

Расчет осадки «Осляби» в Цусиме

Точных данных об осадке «Осляби» в день сражения не сохранилось. Однако, используя два независимых подхода, можно получить достоверную оценку.

Первый метод — сравнение с данными броненосца «Орел» (типа «Бородино»), который снабжался по тем же нормам. Расчет изменения запасов с сентября 1904 года по май 1905 года показывает, что водоизмещение «Осляби» составляло 14 442-14 652 тонны. Второй метод — анализ воспоминаний члена экипажа Ф. С. Лебедева, который заделывал пробоину в жилой палубе. Он указывает, что нижний край пробоины оказался на уровне воды, когда слой воды на палубе достиг полуметра. Это возможно только в том случае, если грузовая ватерлиния изначально находилась на уровне жилой палубы.

Таким образом, к началу Цусимского сражения главный броневой пояс «Осляби» был полностью погружен в воду. Лишь 38% длины ватерлинии прикрывал слабый 102-мм верхний пояс. Метацентрическая высота, по оценкам, составляла от 76 до 91 см.

Перегрузка, устаревшая конструкция и новые мощные фугасные снаряды создали идеальный шторм. Броненосец, лишенный конструктивной защиты, был обречен на быструю гибель при первых же попаданиях в небронированные оконечности.