Метрополитен Нью-Йорка находится в аварийном состоянии, ржавые, изъеденные коррозией стальные колонны могут в любой момент рухнуть, что приведет к масштабной катастрофе с непредсказуемыми последствиями. Об этом пишет портал Gothamist, принадлежащий New York Public Radio.
«К северу от сверкающего главного вестибюля вокзала Гранд-Сентрал в Мидтауне тысячи стальных балок, поддерживающих железнодорожные туннели вокзала, приходят в негодность.
Пассажиры Metro-North, выглядывая из окон своих поездов, отправляясь, могут мельком увидеть разветвленную сеть из 40 путей Grand Central. Его пещеристое дно заполнено сотнями ржавых колонн и крошащихся бетонных плит, которые поддерживают Парк-авеню. Эти балки датируются началом 1900-х годов – и представители MTA предупреждают, что они достигли конца своего срока службы», – отмечает Gothamist.
Metropolitan Transportation Authority (MTA) – крупная транспортная компания, осуществляющая перевозки в 12 округах на юго-западе штата Нью-Йорк и в 2 округах на юго-западе Коннектикута. Совокупное число пассажиров, обслуживаемых ресурсами компании, превышает 11 миллионов человек.
Подземный вокзал, известный как депо Grand Central, которому 110 лет, служит точкой входа для примерно 200 000 ежедневных пассажиров в Манхэттен и из него. Инженеры MTA оценивают, что 95% его опорных балок находятся в «плохом или аварийном состоянии», поэтому директор MTA по строительству Джеймс Торрес-Спрингер беспокоится, что он может рухнуть.
Вице-президент по инфраструктуре MTA Боб Лага отмечает, что в депо постоянно просачивается вода, что приводит к коррозии стальных опорных колонн.
«Ржавчина на стальной балке подобна раковой опухоли», – сетует Лага.
Когда в 1913 году строили эту ветку городского метро, она была рассчитана на конные фургоны для перевозки мебели, а не на современные вагоны весом более 30 тонн.
Лага сообщил, что на данный момент бригады периодически осматривают бетон депо, простукивая плиты штырем и прислушиваясь к характерному глухому звуку, который сигнализирует о разрушении конструкции.
61 миля надземных путей метрополитена MTA также удерживается хрупкими, вековыми стальными балками. Примерно половина этих конструкций покрыта ржавчиной и нуждается в ремонте и укреплении водостойкой краской. По словам инженеров MTA, почти пять миль путей либо нуждаются в укреплении, либо требуют срочного ремонта.
«Я всегда боюсь, что однажды вся платформа рухнет, – сказал журналистам пассажир Шон Эбэнкс о состоянии станции 233rd Street на 2-й линии в Бронксе. – Я всегда этого боюсь».
Надземные пути представляют еще одну опасность: падающий мусор. После того как пять лет назад деревянная балка упала с платформы поезда 7 в Квинсе и едва не пронзила водителя такси Uber, MTA установила сетки и корзины под большинством своих надземных путей.
«Но чиновники говорят, что эти сетки и корзины – временное решение более масштабной проблемы. MTA хочет потратить 5,6 млрд долларов в рамках своего следующего плана строительства на долгосрочный ремонт своих надземных путей.
Тем не менее, пассажиры по всему городу не верят, что агентство использует эти деньги, чтобы превратить станции метро в приятные места для ожидания поезда. И они, конечно, не надеются, что система когда-нибудь станет такой же чистой, как в Токио, или такой же блестящей, как в Москве, где некоторые станции оснащены люстрами», – пишет Gothamist.
Законодатели штата Нью-Йорк погрязли в напряжённых обсуждениях планов ремонта городского метро, которым не видно конца, а тем временем вся профилактика подземки сводится к простукиванию ржавых столетних опор.
По рельсам нью-йоркской подземки в довершение всего ходят поезда, которые разваливаются на ходу, а ремонтировать их приходится в ветхих мастерских, готовых в любой момент обрушиться.
«Снаружи вековое здание рядом с парком Ван Кортланд в Бронксе выглядит как заброшенная фабрика. Но внутри механики MTA работают в стареющей мастерской по техобслуживанию, которая отвечает за ремонт каждого поезда, курсирующего по линии 1.
Кирпичи на внешней стороне здания скреплены металлическими тросами и сеткой, которые действуют как гигантские бинты, не дающие стенам обрушиться.
Это здание так сильно дрожит, что им пришлось закрепить его и не допустить его обрушения», – сказал Вилли Шпехт, генеральный суперинтендант метрополитена.
40-летние поезда и разваливающиеся ремонтные мастерские негативно сказываются на поездках на работу. По данным MTA, задержки на линии 1, вызванные неисправным оборудованием поездов, почти удвоились за первые 10 месяцев 2024 года по сравнению с тем же периодом 2023 года.
Не в лучшем состоянии находится городская подземка и в других мегаполисах Америки, но наземные железнодорожные сети превратились в источник постоянных аварий и резонансных катастроф.
США – мировой лидер по числу железнодорожных аварий. Основной интегральный показатель, характеризующий состояние безопасности на железной дороге, – это глобальный индекс безопасности (GSI). Он рассчитывается исходя из средневзвешенного числа серьёзных происшествий с учётом тяжести их последствий, в первую очередь для жизни и здоровья людей. Более низкое значение этого показателя свидетельствует о лучшем состоянии безопасности движения. Чем ниже значение GSI, тем к меньшим последствиями привели происшествия. В ОАО «РЖД» данный индекс составляет 4,06, у Международного союза железных дорог – 9,56, в США – 18,75 единицы.
Массовое строительство железных дорог в США началось в 1827 году. Через несколько десятков лет американская железнодорожная сеть была построена практически в стопроцентном соответствии со знаменитой теоремой Кристаллера об оптимальной организации сетевых транспортных узлов, то есть она была фактически идеальной. В канун Первой мировой войны железнодорожные пути в США достигли рекордной длины в 400 тысяч километров.
Однако во второй половине прошлого века американские железные дороги стали неуклонно катиться «под гору». К восьмидесятым их общая длина сократилась на четверть – до 290 тысяч км, причём износ путей превысил все разумные нормы. Электрификации путей не существует, а обслуживающего персонала на километр путей меньше, чем, например, в РФ.
Сегодня не проходит дня, чтобы на одной из железнодорожных веток Америки не произошло аварии. По официальным данным, в среднем в стране около трёх поездов сходили с рельсов каждый день. Гибнет при таких авариях 800 человек в год.
«На протяжении десятилетий Соединенные Штаты считались примером великой державы мира с современной инфраструктурой, стабильной демократией и относительно гармоничным обществом. Однако со временем в структуре начали образовываться трещины, вызывающие сходство со странами третьего мира», – пишет в своей статье на портале французского Института международных и стратегических исследований (IRIS) научный сотрудник IRIS Ромуальд Сиора.
Три ключевые проблемы – разрушающаяся инфраструктура, кризис демократии и межобщинные конфликты, по мнению французского аналитика, в конечном итоге могут поставить под сомнение статус Америки как сверхдержавы.
Самой крупной проблемой США Сиора считает катастрофическое разрушение всех видов инфраструктуры.
«Когда-то инфраструктура Америки, которую рекламировали как одну из лучших в мире, сейчас находится на последнем издыхании. Разрушающиеся дороги, полуразрушенные мосты, стареющие сети водоснабжения и канализации, железнодорожные пути, построенные во времена библейского Мафусаила… 12 часов, чтобы преодолеть 600 километров, соединяющих Нью-Йорк с Монреалем, в то время как поезда SNCF, Eurostar и Thalys [в Европе] едут со скоростью от 300 до 320 км/ч, не говоря уже о Японии, которая готовится к запуску поезда, скорость которого может превышать 600 км/ч», – отмечает Сиора.
Американское общество инженеров-строителей (ASCE) оценивает качество инфраструктуры США каждые четыре года. В 2021 году среди 17 типов американской инфраструктуры 11 получили оценку D. То есть это состояние ниже среднего, высок риск отказов.
43% дорог общего пользования из-за износа находятся в плохом или посредственном состоянии. По данным TRIP, национальной некоммерческой организации, занимающейся транспортными исследованиями, езда по переполненным американским автодорогам, находящимся в плохом или посредственном состоянии, обходится автомобилистам до $141 млрд в год.
Состояние различных типов мостов в стране также вызывает беспокойство как с точки зрения возраста, так и с точки зрения их состояния. Из более чем шестисот тысяч мостов 42% старше 50 лет. Среди них 46 тысяч имеют рейтинг «структурно несовершенных», то есть в крайне плохом состоянии.
Согласно одобренному Байденом двухпартийному закону об инфраструктуре в рамках программы Build Back Better Framework около трех триллионов долларов должно быть инвестировано в поддержку инфраструктуры в течение следующих 10 лет. Но в ASCE считают, что на инфраструктурные проекты в ближайшее десятилетие потребуются дополнительные 2,6 трлн. долл., а поскольку таких средств в бюджете США не нашлось, то американская инфраструктура будет и далее разрушаться.
47-го президента США Дональда Трампа инфраструктурные проблемы, судя по его словам и делам, мало интересуют. Недавно он отменил финансирование инфраструктуры зеленой энергетики. Это означает, что построенные в президентство Байдена ветряки и солнечные станции останутся без необходимого обслуживания и вскоре пополнят список разваливающихся техноструктур Америки.
Пока Америка разваливается в буквальном смысле этого слова, жизнерадостный Илон Маск зовет граждан США на новый фронтир – на Марс. Если это такой способ сделать Америку вновь великой, мы возражать не будем.
