Полеты над Россией: китайские авиалинии выиграли, а европейцы проиграли

Брюссель — Европейские рейсы в Китай стали длиннее, дороже и недоступнее, поскольку все больше авиакомпаний отменяют привычные маршруты. Китайским же авиалиниям такие трудности не грозят.

Это побочный эффект конфликта России с Украиной, который привел к взаимным санкциям между Кремлем и западными правительствами — в том числе к закрытию обширного воздушного пространства России для европейских авиакомпаний. Таких же стран, как Китай, благодаря более теплым отношениям с Кремлем, эти ограничения не коснулись.

“Для европейских перевозчиков это явный конкурентный недостаток, это очевидно”, — заявила генеральный директор берлинского аэропорта Алетта фон Массенбах.

Поскольку крупнейшая страна мира превратилась для западных операторов в гигантскую бесполетную зону, пассажирским и грузоперевозчикам приходится выбирать кружные маршруты в обход России — неся при этом дополнительные расходы на топливо и сверхурочные пилотам и бортпроводникам.

В результате обострившейся борьбы за прибыль от полетов между Европой и Азией несколько авиакомпаний, включая Lufthansa, British Airways и польскую LOT, приостановили выполнение части рейсов.

При этом китайские и другие неевропейские перевозчики, наоборот, увеличивают количество прямых рейсов из Азии в европейские города.

“Нашим авиакомпаниям, обслуживающим, например, маршрут Берлин – Пекин, приходится выбирать другой маршрут, если это немецкая компания, а не китайская”, — сказала фон Массенбах.

После того, как минимум пять европейских авиакомпаний отменили рейсы в Азию, Европейская комиссия пообещала в октябре провести исследование конкуренции на международных маршрутах. Но в авиационной отрасли скептически относятся к тому, что Брюссель примет меры.

“Я не рассчитываю, что из этого выйдет толк”, — признался генеральный директор Международной ассоциации воздушного транспорта Вилли Уолш.

“Можно себе представить, что авиакомпаниям, ставшим жертвой политических решений, причитается компенсация. Но я сомневаюсь, что в Комиссии или европейских странах есть желание ее выплачивать”, — добавил Уолш.

Недавнее исследование подчеркнуло рост расходов и расценок в связи с закрытием воздушного пространства России и Украины (автор "скромно" умалчивает о причинах закрытия Россией своего воздушного пространства для западных авиакомпаний: это было сделано исключительно в ответ на запрет полетов над Европой российским самолетам. – Прим. ИноСМИ).

“Для рейса авиакомпании Finnair Хельсинки – Пекин расстояние увеличилось на 3 202 километра, а время в пути — почти на четыре часа", — пишут Давид Эннен и Флориан Возни из Немецкого аэрокосмического центра.

Во всех европейских аэропортах к северу от 50-го градуса широты время полета значительно увеличилось — на некоторых маршрутах более чем на 100 минут, говорится в документе, где упоминаются такие города, как Лондон, Париж, Брюссель, Амстердам и Франкфурт. Те, что к северу от 57-й параллели — в основном столицы стран Северной Европы — пострадали еще больше: время полета на некоторых маршрутах увеличилось более чем на 200 минут.

Эннен и Возни подсчитали, что авиабилеты на рейсы между Европой и Азией выше 50-й параллели в среднем подорожали на 43,47 доллара или 5,4%.

“Выше 57-го градуса широты авиабилеты подорожали уже на 90,33 доллара или почти 15%”, — отметили авторы.

В целом изменение времени в пути от 5 минут до часа увеличивает стоимость авиабилетов на 59 долларов. При увеличении времени в пути от часа до двух стоимость авиабилетов вырастает на 190 долларов, подытожили они.

Эти цифры оказывают поистине разрушительные эффект для целого ряда маршрутов.

В октябре авиакомпания LOT Polish Airlines отменила маршрут Варшава – Пекин из-за повышенных эксплуатационных расходов. Это лишь очередной белый флаг, выброшенный европейскими авиакомпаниями.

Scandinavian Airlines ранее объявила о приостановке маршрута Копенгаген – Шанхай, а Lufthansa недавно подтвердила отмену ежедневного прямого рейса из Франкфурта в Пекин.

British Airways также отменила маршрут Лондон – Пекин в конце октября. Примерно в это же время вылетел последний рейс Virgin Atlantic из Лондона в Шанхай.

Европейские авиакомпании сильно пострадали из-за сложившейся геополитической ситуации, и перевозчики из стран за пределами блока этим пользуются.

Прошлым летом авиакомпания China Eastern Airlines объявила, что увеличивает свое европейское присутствие до 19 маршрутов и 244 еженедельных рейсов.

China Southern Airlines, недавно запустившая прямой рейс из Будапешта в Гуанчжоу, теперь обслуживает в Европе 11 направлений.

Но крупнейшим китайским перевозчиком в Европу стала авиакомпания Air China: ее портфель насчитывает 32 маршрута и 53 ежедневных рейса, что превышает уровень 2019 года на 116%, сообщил рупор Коммунистической партии Китая Global Times.

“На китайские авиалинии теперь приходится 77% трафика между Китаем и Европой, по сравнению с 50% до пандемии, — написал аналитик Петр Гробельный в октябре. — На некоторых рынках, таких как Италия и Великобритания, китайские перевозчики теперь занимают 100 и 95 процентов рынка соответственно”.

“Для европейских перевозчиков стратегия на данный момент сводится к тому, чтобы признать эту несправедливость, но они почему-то отмалчиваются по этому поводу, мирясь с политическими реалиями, — сказал управляющий директор консалтинговой компании Aviation Advocacy Эндрю Чарльтон. — Они могут попытаться продавить решение, чтобы конкуренты тоже соблюдали закрытие воздушного пространства, но это не сработает”.

Уолш убежден, что закрытие российского воздушного пространства “никак не связано ни с безопасностью, ни с защитой”, и считает европейские авиакомпании “жертвами политики”.

“Я бы понадеялся, что с окончанием украинского конфликта мы вернемся к более привычной обстановке, — добавил он. — Быть может, это лишь пустые мечты, но я полагаю, что именно этого все хотят”.