Коллективный Запад, кажется, решил отказаться от попыток протолкнуть версию о том, что соединяющий Финляндию и Эстонию морской газопровод BalticConnector был умышленно поврежден Россией. Похоже, объявлен новый виновный – КНР.
Сразу после инцидента – на фоне резких заявлений финских официальных лиц, не желающих дожидаться предварительных результатов расследования, об умышленном повреждении "трубы" появилась и друга версия – о случайном повреждении якорем. Ее выдвинул финский эксперт, директор Сети уязвимостей и устойчивости Центра передового опыта по гибридным вопросам Юкка Саволайнен, который обратил внимание на то, что труба была повреждена только с одной стороны и оказалась сдвинута с места.
Впрочем, тогда к нему мало кто прислушался, политики стран НАТО старательно пытались за уши притянуть Россию, мол, это была месть то ли за взорванные в прошлом году "Северные потоки", то ли за вступление Финляндии в североатлантический альянс.
Наиболее агрессивным из них оказался известный русофоб – президент Латвии Эдгарс Ринкевичc, который предложил, в случае подтверждения "российского следа" закрыть судам нашей страны проход в Балтийское море. Если быть точнее – проработать такую возможность. По его словам, он уже обсудил эту тему с президентами Эстонии и Финляндии.
Очевидно, обсуждали они все же вопрос перекрытия Финского залива, на что они вполне могли бы найти основания, ведь используемый ныне Россией коридор шириной в шесть морских миль стал результатом добровольного сдвига Таллином и Хельсинки своих территориальных вод в 1995-м году. О такой возможности я писал две недели назад, отмечая, что этот шаг мог бы стать в чистом виде казус белли, и обсуждать его Запад пока что может разве что теоретически.
Ну, вот также теоретически этой зимой эстонское правительство поручило соответствующим ведомствам выработать позицию по вопросу введения режима "прилежащей зоны" за пределами своих территориальных вод, что, по мнению экспертов является зондированием почвы на предмет возможности задержания и дополнительных досмотров российских судов в Финском заливе. Ринкевичc просто пошел дальше и, что называется, рубанул с плеча.
Трудно сказать, было ли это проявление его личного радикализма, или Запад, как обычно, устами "дурака", с которого взятки гладки, вбрасывает тему и смотрит на реакцию. Так или иначе, похоже, до них все же дошло, что такие резкие и радикальные меры могут плохо кончиться, и они нашли способ извлечь выгоду из ситуации, не повышая до предела риск военного столкновения с Россией.
Итак, найден новый виновный – Китай.
Как заявили 24 октября в финской полиции, газопровод, BalticConnector, предположительно, повредил контейнеровоз Newnew Polar Bear под флагом Гонконга, принадлежащий китайской компании. Якобы утром того же дня со дня подняли якорь, на котором есть следы, указывающие на контакт с трубой. Были опубликованы фотографии китайского контейнеровоза, на которых видно отсутствие у судна левого якоря, кроме того, оказались накренены некоторые перевозимые контейнеры.
Казалось бы, при чем тут Китай? Понятно, что коллективный Запад во главе с США любви к Поднебесной не испытывает, но как они хотят использовать эти обвинения?
Дело тут не только в самом Китае, но и в судне, вернее, в том, откуда оно пришло. Контейнеровоз Polarbear — первое китайское судно, прошедшее Северный морской путь из Санкт-Петербурга в Китай и обратно, доказав, что этот маршрут дает нашим партнерам ряд очевидных преимуществ: он быстрее (25 дней в одну сторону, вместо 50 дней через Суэцкий канал), дешевле, удобнее и полностью безопасен.
Судно еще в начале июля вышло из Санкт-Петербурга с российской экспортной продукцией, побывало в Шанхае и вернулось обратно. Все это время его движение сопровождал Штаб морских операций Главсевморпути, обеспечивая ледокольные проводки. Сам факт прохода «Белого медведя», не особо замеченный СМИ, можно считать серьезным прорывом как для России, так и для Китая. А заодно — для всего мира.
Изменение глобального климата, выражающегося в таянии льдов, делающее прежде недоступный человечеству большую часть года СМП новой перспективной транспортной артерией вызвало резкий всплеск интереса к нему и в целом к Арктической зоне. Больше всего интереса проявил Китай, который давно ищет наиболее короткие и удобные пути доставки товаров в Европу. Морской транспорт в принципе самый дешевый и удобный, и все последние годы единственным вариантом доставки по морю был путь через Индийский океан, который почти в два раза дольше, чем путь через Арктику.
А помните, пару лет назад инцидент с судном, которое почти на неделю перекрыло Суэцкий канал, чуть не парализовав всю мировую торговлю? Именно после этого еще больше взоров стали устремлять на СМП.
Понятно, что Запад завидует России, которая обладает этой артерией, дающей в будущем огромное влияние на мировую торговлю, постоянно пытается оспорить ее права, утверждая, что, мол, она лежит в пространстве между территориальными водами РФ и её исключительной экономической зоной, а значит, доступ туда должен быть свободным. Однако даже если они получат свободный доступ, не очень понятно, как они смогут использовать артерию. Ведь все порты, вся инфраструктура находится на нашей территории, нельзя все время идти по морю, не пополняя запасы, не осуществляя ремонт и тд.
Я уж молчу о лоцманской проводке, без которой – тем более в Арктике – просто невозможно. А только у России самый большой ледокольный флот в мире. И единственный – атомный.
Кстати, США давно планируют резко нарастить собственный, но понятно, что в обозримом будущем это технически невозможно. Самое интересное, что Россия предлагает всем заинтересованным странам мира использовать СМП на предложенных нами условиях. Но США и их союзники с самого начала взяли курс на тотальную конфронтацию, в том числе, в Арктике и явно не желают по-хорошему.
А Китай желает. И первым предлагает сотрудничество.
В начале сентября представители петербургского оператора морских контейнерных терминалов и одной из китайских транспортных компаний на полях Дальневосточного экономического форума заключили меморандум о сотрудничестве, согласно которому обязались совместно развивать морские контейнерные перевозки между портами России и стран АТР. И это только начало. К СМП уже открыто проявляет интерес пока еще пятая (но стремящаяся стать третьей) экономика мира – Индия. Амбициозные задачи, поставленные российским руководством: к 2024-му году увеличить объем грузоперевозок по СМП до 80 млн тонн и до 220 млн к 2035-му – волне осуществима.
При условии, разумеется, что никто не будет мешать. А вот именно здесь и могут возникнуть проблемы.
Дело даже не в том, что коллективный Запад чувствует себя обделенным (и тут он виноват сам, ему ведь предлагали). Просто он столько времени добивался контроля над тем же Суэцким каналом, а теперь оказывается, что все это могло быть напрасно. И главным выгодоприобретателем может оказаться … Китай, что для США вообще ужас.
Хочу напомнить, что перекрытие Суэцкого канала в 2021- году странным образом "совпало" с американо-китайскими переговорами на Аляске, в ходе которых только вступивший в должность Байден заявил, что не позволит Китаю стать первой страной в мире. Это дало пищу для разговоров о том, что США спровоцировали перекрытие Суэцкого канала, чтобы продемонстрировать Пекину, что они легко могут нанести удар по самому чувствительному для китайской экономики – его торговой инфраструктуре.
Интересно, что по итогам только завершившегося 2020-го года, Китай стал главным торговым партнером Евросоюза, впервые в истории вытеснив с этого места США. Можно предположить, что и последовавшее всего через год резкое обострение украинского кризиса, спровоцировавшее начало СВО, разрыв отношений России с Европой и как следствие – начало конца роста европейской экономики – все это тоже было не случайно, а является частью общего плана по удержанию мировой гегемонии всего одной страной.
США давно поняли, что сила их главного экономического конкурента в его инфраструктурных проектах. И это же его самое чувствительное место, по которому нужно бить. Отсюда попытки создавать альтернативные маршруты, вроде коридора из Индии через Саудовскую Аравию и Израиль, который сегодня оказался похоронен из-за кризиса на Ближнем Востоке.
А тут еще Китай начинает форсированное освоение СМП. Вообще кошмар для Америки!
Заблокировать СМП – отличная идея. Но как это сделать? В территориальных водах России нереально. Но можно попробовать на Балтике.
Законность подобных действий, правда, сомнительна. Проход через Датские проливы для мирных судов свободен, и его нельзя ограничить. Слабое место тут – отсутствие конвенции. подобной Конвенции Монтре по Черному морю, которая была бы одобрена всеми странами бассейна Балтики. Существующий с середины позапрошлого века Копенгагенский трактат не отвечает на многие вопросы и явно не соответствует нынешней реальности. Таким образом, во времена Мировых войн проливы просто захватывал силой и контролировал тот, кто имел для этого ресурсы.
Понятно, что сейчас этого никто делать не будет, ибо это хороший такой повод для Третьей мировой. Но они вполне могут временно объявить Балтийское море опасным для судоходства больших грузовых судов, закрыв им доступ в него. Этот запрет может действовать только для иностранных судов, России он не коснется, таким образом, повода начинать войну, пробивая себе путь оружием, у нас не будет. А вот китайские суда могут оказаться отрезанными, тем более, что Балтийское море неглубокое, проливы узкие, годных фарватеров немного, а датчане и шведы могут просто отказаться предоставлять лоцманские услуги, страховщики – страховать.
Понятно, что долго такая ситуация продлиться не сможет, однако, повторюсь, они не ставят сиюминутных и далекоидущих задач, они тестируют границы возможного. Пока на словах. Но по мере того, как ситуация начнет резко развиваться не в их пользу, могут перейти к делу.
Дмитрий Родионов
Читайте нас: