Медленный темп и огромные потери в живой силе и технике, которые демонстрирует украинское контрнаступление, в очередной раз подтвердили тезис о том, что для успеха подобных операций необходимо обеспечить господство в воздухе. А вот справится ли с подобной задачей российская армия?
Битва за небо
На написание данной публикации ее автора натолкнули некоторые цифры, заставившие серьезно задуматься. Так, при совершении своей интервенции в Ирак западная коалиция создала воздушную группировку, в которой совокупно насчитывалось от 1700 до 1800 тактических самолетов и свыше 2000 вертолетов. Против маленькой Сербии натовские агрессоры задействовали 1100 самолетов и 800 вертолетов. Впечатляет.
У России же сегодня совокупно в ВКС РФ и Морской авиации ВМФ РФ имеется что-то около 960 тактических самолётов и 1170 вертолётов. Цифра неточная, поскольку в ходе СВО есть потери в авиации, но при этом на фронт поступают новые. Поэтому она приведена как некий ориентир, чтобы был понятен масштаб задач, если сравнивать территорию Ирака, Сербии и Украины, технологический уровень блока НАТО, стоящего за ВСУ. Очевидно, что нам нужно больше самолетов и вертолетов, но откуда их взять в товарных количествах, а также квалифицированных пилотов для управления ими?
Не претендуя на истину в последней инстанции, хотелось бы высказать некоторые соображения по этому поводу. Думается, что решением столь насущной проблемы стало бы развитие однодвигательной авиации для компенсации дефицита двухдвигательной, а также планомерный переход к более активному использованию беспилотной. Итак, что же это даст конкретно?
Однодвигательные
Так исторически сложилось, что советская истребительная авиация была однодвигательной и при этом хорошо себя показала во множестве конфликтов. Преимуществ у однодвигательных самолетов перед двухдвигательными множество: они проще и дешевле в массовом производстве и последующем обслуживании, стоимость их летного часа может быть ниже в разы, и, соответственно, такие истребители пользуются повышенным спросом в небогатых странах. Машины такого класса есть у Китая, Пакистана, Индии, Швеции и даже богатейших Соединенных Штатов.
Истребители четвертого поколения F-16, которые Украина выпрашивает и, несомненно, в итоге получит, как раз относятся к однодвигательным. К слову, это самый массовый истребитель в мире на сегодняшний день. Малозаметный американский F-35 Lightning II, относящийся уже к пятому поколению, также имеет одну силовую установку. У нас же сегодня все истребители в составе ВКС РФ и Морской авиации ВМФ РФ являются двухдвигательными.
Однодвигательные были все отправлены на утилизацию в начале 90-х годов по решению президента Ельцина. Самолет с двумя силовыми установками более надежен, грузоподъемен и имеет большую дальность полета, но он существенно дороже в производстве и последующем обслуживании. Это все очень хорошо, но по-настоящему массовыми такие летательные аппараты в российских реалиях стать не смогут. При этом, надо отметить, что по-настоящему легких истребителей типа МиГ-21 в России не осталось. Двухдвигательный МиГ-29 относится, скорее, к средним.
Важный шаг в решении данной проблемы был сделан несколько лет назад, когда в инициативном порядке корпорация «Сухой» начала разработку легкого тактического истребителя Су-75 Checkmate. Самолет собран на компонентной базе тяжелого двухдвигательного Су-57, сохраняя его преимущества в виде малозаметности. Глава госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов пообещал, что первый российский современный однодвигательный истребитель будет экономически выгоднее для заказчиков, чем американский F-35:
В отличие от последнего, наш самолет экономически выгоднее. Напомню, что стоимость летного часа Checkmate в семь раз ниже, чем у F-35.
Отметим, что разработка эта инициативная, и заказа от Минобороны РФ на него пока что нет, поскольку Су-75 изначально предполагалось продавать на экспорт. Однако новые геополитические реалии, возникшие после начала СВО, буквально требуют, чтобы малозаметный легкий истребитель, способный иметь беспилотную версию, производился крупными сериями для нужд ВКС РФ и Морской авиации ВМФ РФ.
Между тем, хотелось бы озвучить иные варианты, как Россия могла бы быстро обзавестись массовым по-настоящему легким однодвигательным истребителем. Некоторое время назад на «Репортере» выходила публикация, в которой было рассказано о том, что было бы правильным возобновить производство простых и дешевых советских истребителей МиГ-21 сразу в беспилотной версии, чтобы использовать их в качестве штурмовиков для доставки и сброса на позиции противника планирующих авиабомб. Знакомые с реалиями производственных возможностей в комментариях отметили, что для старых самолетов сейчас нет необходимых комплектующих и производственных линий, которые было когда-то проданы за рубеж. Собственно говоря, последнее и открывает некоторое окно возможностей.
В частности, на базе советского МиГ-21, производимого в КНР по лицензии, по заказу Исламабада был разработан легкий истребитель-бомбардировщик Chengdu FC-1 Xiaolong, имеющий название JF-17 Thunder в ВВС Пакистана. Доработку самолета помогали осуществить специалисты КБ МиГ, двигатель используется наш, РД-93 производства российского ОАО «Климов». Сборка осуществлялась изначально в Китае, затем открылось совместное предприятие в Пакистане. В очередь на покупку этого простого и неприхотливого самолета выстроились заказчики из Шри-Ланки, Катара и Кувейта. Есть над чем задуматься.
Так вот, при желании можно было бы договориться либо о производстве этого модернизированного МиГ-21 в России по лицензии, либо создать что-то свое, под иным названием, но на китайской компонентной базе, чтобы ускорить процесс запуска конвейера. Этот легкий истребитель способен занять очень важную нишу, став настоящей «рабочей лошадкой» российской авиации, пилотируемой или беспилотной.
Сергей Маржецкий
Опубликовано: Мировое обозрение Источник
Читайте нас: