Разработчики американских и европейских гиперзвуковых самолётов Stargazer и Destinus говорят о прогрессе

Два десятилетия спустя после эпохи «Конкорда» гражданская сверхзвуковая авиация делает ставку на гиперзвук. В то время как большинство проектов остаются на бумаге, два стартапа — американский Venus Aerospace и швейцарский Destinus — перешли к реальным испытаниям двигателей и прототипов. Речь идет не просто о скорости, а о принципиально новых технологиях, способных сократить трансконтинентальные перелеты до одного часа.

Детонация вместо сгорания: двигатель Stargazer

Venus Aerospace из Хьюстона сообщила об успешных стендовых испытаниях ротационно-детонационного двигателя (РДД) для своего гиперзвукового самолета Stargazer. В отличие от традиционных камер сгорания, кольцевой фронт ударной волны в таком двигателе движется быстрее скорости звука, что теоретически позволяет разогнать 12-местный аппарат до 9 Махов (около 11 000 км/ч). Ключевое достижение последних тестов — использование топлива комнатной температуры, что делает технологию пригодной для коммерческой эксплуатации.

Stargazer рассчитан на полет на высоте 52 км. По заявлению разработчиков, маршрут Токио — Лос-Анджелес займет менее часа. Компания уже привлекла $33 млн инвестиций и готовится к гиперзвуковым летным испытаниям с запуском 9-килограммового беспилотника, который должен достичь скорости 5 Махов.

Водородный волнолет Destinus

Европейский проект Destinus, основанный выходцем из России Михаилом Кокоричем, делает ставку на водородные двигатели. Компания уже построила два дозвуковых прототипа и готовит третий — Destinus 3 — который должен впервые превысить скорость звука до конца года.

Конструкция самолетов Destinus использует форму «волнолета»: аппарат буквально скользит по собственной ударной волне, снижая сопротивление воздуха. Ожидается, что к 2030-м годам появится 25-местная версия для бизнес-авиации, а к 2040-м — более вместительный лайнер с местами эконом-класса. Для финансирования разработок Destinus приобрела голландского производителя газотурбинных двигателей OPRA, чтобы генерировать собственный денежный поток.

Оба проекта находятся на ранних стадиях, но демонстрируют принципиально разные подходы: американцы делают ставку на экзотические детонационные камеры сгорания, европейцы — на проверенный водород. Объединяет их одно: после двадцати лет забвения идея гражданского сверхзвука перестала быть футуристической фантазией и превратилась в инженерную задачу с конкретными сроками.