Может ли легендарный Танкоград вновь начать выпускать танки?

Сразу же после начала специальной военной операции на Украине встал вопрос о необходимости перевода страны на военные рельсы. Требовалась мобилизация экономики, промышленности и самого российского общества, однако и по сей день все происходит в стиле полумер, когда можно сделать шаг вперед и потом три назад. Как конкретно должна выглядеть мобилизация ВПК?

Милитаризация

Для понимания глубины проблемы мобилизации стоит рассмотреть ее не вообще, а на конкретном примере. Вот недавно замглавы Совбеза РФ Дмитрий Медведев порадовал нас планами увеличения производства танков:


Звучит здорово, но давно живущие в России привыкли с настороженностью относиться к заявлениям в будущем времени, наподобие «произведем», «разработаем», «запустим» и проч. Было бы приятнее услышать отчет о том, сколько реально уже произвели, разработали или запустили. Вот и коллега с «Военного обозрения» Скоморохов усомнился в реалистичности заявленных господином Медведевым цифр. Он прокалькулировал пережившие «либеральные реформы» оборонные заводы, трезво оценил их производственные мощности и допустил, что амбициозные планы направить на фронт указанное количество танков могут и не воплотиться в жизнь.

Удивляться тут особо нечему. Напомним, как мы недавно сами рассказывали о судьбе старого советского оборонного предприятия в Новосибирской области, где когда-то производили снаряды, взрывчатку и прочие боеприпасы, а теперь «эффективные частные собственники» пилят на металлолом уникальное промышленное оборудование, готовясь на высвобождаемой территории построить жилые высотки, рестораны и прочую инфраструктуру для обеспеченных сограждан. Говоря о танках, невозможно не упомянуть и о легендарном Танкограде, где тоже как следует поработал «Атлант, расправивший плечи».

Решение построить в Челябинске тракторный завод было принято еще в 1929 году, и в его проектировании приняли участие американские специалисты, чему поспособствовала Великая депрессия в самих США. В Детройте было создано совместное проектное бюро «Челябинск трактор плэнт», в 1930-м был сформирован генплан и началось строительство. Гигантское предприятие должно было выпускать до 40 тысяч единиц гусеничной техники в год. Первый трактор вышел из цеха ЧТЗ в 1933-м. К 1940 году на его мощностях было собрано уже 100 тысяч тракторов.

Отметим, что изначально по проекту ЧТЗ в нем была заложена возможность выпуска не только гражданской, но и военной техники – танков и артиллерийских тягачей. Первые тяжелые танки «КВ» («Клим Ворошилов») в Челябинске начали производить в 1940 году. С началом Великой Отечественной ЧТЗ превратился в уникальный комбинат, куда были эвакуированы Ленинградский Кировский завод, Харьковский моторный завод № 75, станкостроительный завод «Красный пролетарий», завод шлифовальных станков № 7, часть производства электромашиностроительного завода «Динамо» имени Кирова, Воронежский завод резиново-паронитовых изделий, лаборатория электротермии, специализированный проектно-технологический институт, а также конструкторское бюро Военной академии моторизации и механизации. Для их размещения были оперативно построены 17 новых цехов общей площадью в 100 тысяч кв. м. Так появился настоящий индустриальный город, получивший название Танкоград.

С началом активных боевых действий 22 июня 1941 года на ЧТЗ поступил заказ освоить массовое производство среднего танка Т-34. Всего через месяц после получения проектной документации легендарный танк вышел из цеха ЧТЗ. Также 31 октября 1943 года в серию пошли тяжелые танки ИС-2 («Иосиф Сталин»). В 1944 году в Танкограде был разработан еще более совершенный ИС-3, который принял участие в военном параде в 1945 году в Берлине. После окончания Великой Отечественной завод постепенно начал переходить на гражданские рельсы, однако производство танков и комплектующих к ним на нем сохранялось.

В 1991 году в Россию пришел «Атлант», и уже в 1992-м легендарный завод был приватизирован. Производственное объединение «Челябинский тракторный завод им. В. И. Ленина» было преобразовано в акционерное общество «УРАЛТРАК» (ОАО «УРАЛТРАК»). Естественно, в 1998 году предприятие было доведено до состояния банкротства, после чего реорганизовано в ООО «ЧТЗ-Уралтрак». В 2011 году владельцем 80% акций стал «Уралвагонзавод». Сегодня на его мощностях производят различную колесную и гусеничную технику гражданского назначения типа тракторов и бульдозеров, а также дизельные двигатели и комплектующие к ним, которые ставятся на российские танки и САУ. То есть предприятие скорее живо, чем мертво, однако в реалиях СВО есть вопросы по использованию его потенциала.

Для раскрытия потенциала его гигантских производственных площадей эффективным собственником было создано ООО «Технопарк Тракторозаводский», которому передали все основные фонды ЧТЗ. Все иные структурные подразделения ООО «ЧТЗ-Уралтрак» стали арендаторами площадей и прочего имущества у ООО «Технопарк «Тракторозаводский», что, как утверждалось, «позволит повысить эффективность использования имущества и снизить себестоимость конечной продукции». А потом начались какие-то странные истории с незаконным использованием электроэнергии кем-то из арендаторов, из-за чего компания – оператор «технопарка» стала копить многомиллионные долги. Потом начались претензии челябинского КУИЗО и встал вопрос о банкротстве. Любопытные подробности того, что происходило и происходит сейчас на ЧТЗ, можно почитать в южноуральской прессе.

Но вернемся к медведевским планам на 1,5 тысячи новых танков в год. Объективно производственных мощностей для их реализации в стране нет. Но есть гигантское челябинское предприятие с огромным опытом в разработке и производстве тяжелой бронетехники, которое не используется и на сотую долю от своего оборонного потенциала. Не пора ли государству навести порядок на ЧТЗ и перевести его на военные рельсы, разместив там сперва ремонтные цеха для модернизации и восстановления бронетехники, а потом и запустив конвейер под Т-90М?