Температура в повреждённом космическом корабле «Союзе МС-22» выросла до 60–70 °C

Температура внутри пристыкованного к Международной космической станции корабля «Союз МС-22» после декабрьской аварии достигала критических 60–70 градусов по Цельсию, что сделало его непригодным для возвращения экипажа. По словам руководителя полёта российского сегмента МКС Владимира Соловьёва, экипаж столкнулся с экстремальной ситуацией во время подготовки к выходу в открытый космос, когда утечка хладагента из-за удара микрометеороида привела к отказу системы терморегулирования за считанные минуты.

Мгновенная авария в неподходящий момент

Инцидент, как выяснилось, развивался стремительно. Микрометеороид размером не более полутора миллиметров, двигавшийся со скоростью около 7,5 километров в секунду, пробил обшивку и повредил контур охлаждения. Давление в системе упало до нуля менее чем за пять минут. В этот момент космонавты Сергей Прокопьев и Дмитрий Петелин, для которых «Союз МС-22» был спускаемым аппаратом, уже облачились в скафандры «Орлан» и готовились к разгерметизации шлюзового отсека.

«Повышение температуры оказалось катастрофическим, там очень быстро мы подходили к температурам 60–70 градусов», — констатировал Владимир Соловьёв. Если бы подобная поломка произошла в автономном полёте, корабль по протоколу был бы немедленно возвращён на Землю. Однако на орбите, в составе станции, у специалистов появилось время на анализ и принятие решений.

Почему повреждённый «Союз» нельзя было использовать для эвакуации

Основной вывод был очевиден: использовать аварийный корабль для штатного возвращения людей невозможно. Установившийся в его отсеках тепловой режим не только опасен для человеческого организма, но и губителен для бортовой электроники. «При температурах где-то около 40 или 50 градусов микросхемы уже начинают вылетать», — пояснил Соловьёв. Нарушение работы навигационных и управляющих систем в таком случае сделало бы спуск непредсказуемым и крайне рискованным.

Текущие риски и меры контроля на орбите

Сейчас «Союз МС-22» остаётся пристыкованным к МКС, а его состояние круглосуточно мониторят специалисты Центра управления полётами. Основная задача — убедиться, что корабль не создаёт угрозы для самой станции. Для охлаждения его систем задействованы ресурсы МКС. Особое внимание инженеры уделяют блоку системы управления спуском, где находится перекись водорода — химическое вещество, крайне чувствительное к нагреву.

Её температуру удаётся поддерживать на уровне около 2 °C в тени, однако при попадании под солнечные лучи нагрев возрастает до 6,5 °C. Такой показатель, по выражению Соловьёва, уже вызывает опасения и требует постоянного контроля. Таким образом, повреждённый корабль, хотя и находится в «спящем» режиме, остаётся сложным техническим объектом, требующим постоянного внимания.

Это не первый случай, когда космические аппараты сталкиваются с угрозами от микрометеороидов и космического мусора, однако столь серьёзные последствия для пилотируемого корабля — явление редкое. Происшествие высветило уязвимость систем жизнеобеспечения даже у проверенных временем конструкций вроде «Союза». Оно напрямую повлияло на логистику ротации экипажей МКС, заставив «Роскосмос» в срочном порядке готовить к запуску резервный корабль «Союз МС-23» в беспилотном режиме для спасения космонавтов. Пока же аварийный «Союз» остаётся на станции как крайнее средство эвакуации — его теоретическая возможность вернуть людей на Землю сохраняется, но будет использована только в случае прямой угрозы самой МКС.

Инцидент с «Союзом МС-22» стал серьёзным испытанием для систем управления полётом и напоминанием о непредсказуемых рисках работы на околоземной орбите. Его детальный разбор, несомненно, даст ценный материал для повышения надёжности будущих пилотируемых миссий, в том числе в свете планируемых экспедиций к Луне и дальше, где подобные внештатные ситуации могут иметь ещё более серьёзные последствия.