Китай захватил больше 60 % рынка тяговых аккумуляторов, а доля Южной Кореи сжалась до 23,7 %

Мировой рынок тяговых аккумуляторов для электромобилей демонстрирует стремительную переконфигурацию: китайские производители не просто наращивают присутствие, а фактически перекраивают отраслевой ландшафт. По итогам прошлого года их совокупная доля превысила 60%, в то время как позиции южнокорейского трио, долгое время задававшего тон, заметно ослабли. Однако парадоксальным образом именно в этих условиях ключевые корейские игроки показывают взрывной рост финансовых показателей, сигнализируя о переходе отрасли в новую фазу конкурентной борьбы.

Китайский рывок: консолидация глобального лидерства

Анализ данных за прошедший год не оставляет сомнений в доминирующей роли китайских компаний. Совокупная доля шести китайских производителей, вошедших в топ-10 мирового рейтинга, достигла 60,4%. Лидер отрасли, компания CATL, не только укрепила свои позиции, увеличив долю до 37%, но и почти удвоила физические объемы выпуска батарей. Еще более впечатляющую динамику продемонстрировала BYD, чьи производственные мощности выросли на 167%, что позволило ей сравняться по доле рынка с южнокорейским гигантом LG Energy Solution. Активный рост демонстрируют и другие китайские вендоры, такие как CALB и Gotion, наращивающие выпуск в два-три раза.

Ответный ход южнокорейского трио: прибыль вопреки долям

Несмотря на сокращение совокупной рыночной доли с 30,2% до 23,7%, финансовые результаты ведущих корейских компаний свидетельствуют об успешной адаптации к новой реальности. LG Energy Solution, сохранившая второе место в рейтинге, увеличила выручку на 43%, а ее операционная прибыль выросла на 58%. Ключевым драйвером стал четвертый квартал, где рост выручки составил 92%, во многом благодаря запуску совместного предприятия с General Motors в США.

Samsung SDI также сообщила о значительном улучшении финансовых показателей: выручка поднялась на 48%, а операционная прибыль — на 69%. Даже SK On, столкнувшаяся с операционными убытками из-за агрессивных инвестиций в новые заводы в США, Венгрии и Китае, смогла нарастить выручку на 150%. Эти цифры указывают на стратегический сдвиг: корейские компании фокусируются на высокомаржинальных сегментах и долгосрочных контрактах с глобальными автопроизводителями.

Стратегические альянсы как залог будущего

Текущая конкурентная борьба все меньше напоминает простое ценовое противостояние. Ключевым активом становятся глубокие интеграционные альянсы с автоконцернами. Портфель заказов LG Energy Solution, оцениваемый в 300 миллиардов долларов, сформирован благодаря партнерствам с General Motors, Hyundai, Honda и Stellantis. Аналогичную стратегию, ориентированную на создание совместных предприятий и гарантированные поставки для конкретных моделей электромобилей, реализуют и другие игроки. Это создает высокие барьеры для входа на рынок новых конкурентов и меняет саму логику конкуренции.

Резкое усиление позиций китайских производителей стало закономерным итогом многолетней государственной поддержки отрасли и формирования в Китае крупнейшего в мире рынка электромобилей. Локальный спрос позволил компаниям достичь беспрецедентных масштабов производства и снизить удельную стоимость продукции. Однако текущий этап характеризуется выходом этой конкуренции на глобальный уровень, где китайские вендоры начинают напрямую конкурировать за контракты с международными автобрендами.

Влияние этой перестройки рынка выходит за рамки самих производителей батарей. Успех корейских компаний в наращивании прибыли на фоне снижения долей демонстрирует, что отрасль сегментируется. Китайские производители доминируют в объемном сегменте, в то время как корейские и японские игроки смещаются в ниши, требующие высокой технологичности, надежности и тесной интеграции с инженерными командами автопроизводителей. Это разделение будет определять не только карту поставок, но и темпы технологических инноваций в области плотности энергии, скорости зарядки и стоимости жизненного цикла батареи в ближайшие годы.